现已开展了140多年的轿车业，在大型"黑天鹅"工作之下，正在遭受沉重打击。

供应链中止、工厂罢工、经销商歇业、商场需求萎缩……据不彻底统计，到3月底，在欧洲、美洲、日本、韩国等整车制作业会集地，全球共有26个国家、超越150家轿车工厂处于罢工、停产状况，超越1400万名车企职工正在面对作业难题。

裁人、转产、添加信贷……车企们不得不断下了工厂里轰鸣的机器，测验运用各种办法进行自救。可是，这些自救办法暂时也仅仅处理"当务之急"。

事实上，自2018年以来，轿车职业现已堕入销量下滑、赢利削减、转型困难的危机中，疫情仅仅加倍扩展了轿车职业的种种问题。"现在许多主机厂把车造出来后，就放在空地上，我自己看了都心生胆颤"，某出行公司创始人苏明说，"一切搁置且没有上牌的车辆总数，保存数量不会少于10万辆。"

车企巨子们现在尽管现金流较好，但也在增速变缓的商场中寻求革新。多位受访者表明，轿车职业正在阅历一场"前史上最大的革新"。

从求过于供到供大于求、从燃油车到新能源车、从传统到"新四化"……这是一场不得不面对，但却纷歧定能赢的生死存亡战役。

被推倒的"多米诺骨牌"

失望心情正在全球轿车业持续延伸。

3月18日，迫于UAW（全美轿车工人联合会）的压力，福特、通用和FCA（菲亚特克莱斯勒）宣告北美工厂开端停产。跟着疫情的持续恶化，原方案4月6日部分复工的福特，宣告无限期推延重启北美出产；通用暂未给出详细复工时刻，表明会每周从头进行评价；FCA也在4月6日表明，将把美国和加拿大的工厂停产延伸至5月4日。

数据显现，美国车企的关厂办法将影响到15万名车企工人。与此一起，美国轿车三巨子的决议，引发全球一系列连锁反响。

日本本田、日产、韩国现代等轿车制作商也宣告封闭其在美国的工厂。即使以为"对新冠病毒的惊惧是愚笨的"的马斯克，也不得不于3月19日宣告，特斯拉的弗里蒙特工厂和纽约工厂，将在3月23日后暂时停产，以遵照疫情期间的相关规定。

跟着疫情在欧洲的传达加快，欧洲轿车企业也开端接连封闭坐落当地的制作工厂。据欧洲轿车工业协会（ACEA）发布的陈述显现，到3月31日，欧洲229家轿车拼装工厂均匀停产时刻已达16天，现在已有111万轿车制作业工人的作业遭到影响。

除了欧美轿车工厂大面积关停外，零部件供货商也相同遭受触及。

3月20日，全球榜首和第二大轿车零部件供货商博世和德国大陆集团宣告中止在欧洲的出产。而更早之前，麦格纳、米其林现已宣告暂停部分欧洲工厂。

群众轿车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在承受德国媒体采访时表明，群众轿车现在在我国商场以外没有收入，但每周需承担约20亿欧元的固定本钱。受疫情影响，本年群众轿车一季度的息税前赢利或将从上一年同期的48亿欧元，直接腰斩。据研究组织AutoAnalysis测算，假如欧洲和北美的轿车工厂持续封闭到4月底，轿车职业将会丢失逾1000亿美元的收入。

而原定于本年6月举行的世界五大车展之一——北美世界车展（又称底特律车展），也现已宣告撤销，别的四大车展法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展及东京车展也现已或许有意向宣告撤销或推延。车展撤销，适当于封闭了车企发布新车的窗口，让车企的日子落井下石。

信誉评级组织穆迪（Moody's Investor Service）在本年更是三次下调2020年全球轿车销量预期。穆迪估计，2020年全球轿车销量将下降14%，其间西欧商场遭到的冲击最大，降幅为21%。此前两次，穆迪的预期分别为0.9%和2.5%。

乘联会秘书长崔东树在承受媒体采访时表明，这次全球疫情对轿车职业影响的严峻程度，是"极端严峻的，前史上没有过的"。

疫情成了轿车职业中被推倒的那块"多米诺骨牌"。

裁人、转产、"花式自救"

窘迫之下，捉襟见肘的车企们只能先挑选自救。

为了节省开支，各大车企接连宣告了公司的节省方案。

丰田轿车以疫情加重和轿车需求下降为由，三次延伸了其在加拿大、墨西哥和美国的一切轿车和零部件工厂的停产时刻，并方案在5月4日康复出产，最新消息是，丰田轿车称将从4月22日起接连康复其欧洲工厂的出产。

丰田轿车宣告，将持续为全职出产工人付出薪酬，可是方案暂时中止付出向由外部组织供给的5000名职工薪酬。为防范新式冠状病毒疫情对出售及成绩的影响长时间持续的状况，丰田现已向三井住友银行及三菱日联银行等寻求总计1万亿日元的信贷额度。

即使嘴硬如马斯克，4月8日，特斯拉也宣告其美国区域职工、副总裁及以上等级薪酬降幅为30%，董事及以上职工降幅为20%，其他一切职工的降幅为10%；非美国职工将依据当地详细状况削减薪酬。降薪行动估计持续到第二季度末。一起，特斯拉表明方案于5月4日前康复美国工厂的正常出产。而在此之前，特斯拉已对内华达州电池工厂职工进行75%的裁人。

四大车企市值改变图 制图 / 燃财经

"疫情其实是时间短的"，车企们遇到的更大危机，其实是一次百年难遇的危机"，宋谨说，"传统车厂正在承受轿车"新四化"（电动化、网联化、智能化、同享化）的巨大冲击，尽管现在新能源车辆在商场上占比还较低，可是未来趋势。传统车企假如不转型，只要死路一条。"

"从各工业的革新前史看，传统企业一般都会受制于固有思想影响，坚守自己的优势和赢利，今日的轿车职业也不破例国产高清-国产av"，宋谨说，"即使是上一年，有些世界化车企高管，仍然觉得燃油车的优势还能够保持多年。适当一部分车企正在进行的革新也不行彻底。"

在宋谨看来，裁人、转产、促销都仅仅一些短期自救手法，但在短期规划之下，车企们有必要也提早开端布局长时间规划，也便是向"新四化"的改变。

"车企是反响最慢的，由于公司太大、决议计划长、链路也长"，苏明说，"许多车企职工的心态是：谁说了都不算，听老板的。曩昔需求多，老板做过错决议计划的几率很小。现在车企老板们都现已不知道该造什么车了。"

在传统轿车消费年代，轿车消费层级许多：从主机厂到经销商、到4S店，最终再抵达顾客。但之前，轿车消费求过于供，车企们无需花费心思去了解消费喜爱和车型定位，"之前造什么卖什么，都能卖出去"，苏明说，"他们之前会请一些调研公司，试乘试驾、问卷调查的数据都是假的，但无所谓。"

从前与顾客脱节的车企们，来到了产能过剩年代。在苏明看来，许多车企的决议计划者们仍然还处在曩昔制作端的高兴傍边，没彻底改变过来，"制作业盘子足够大，曩昔沉淀的现金流也很好，还能撑一段时刻"，许多车企也在测验转型，下了许多功夫，但发现都不好使"。

"现在许多车企需求面对的是，从出产者到服务者的人物转型"，宋谨说，"在这个过程中，他们的整个思想系统，都需求切换到以用户为导向的商业思想系统中去，在这个过程中，你的整套思想系统、技能系统、商业系统都要进行改变，没那么简单。"

"车企们在转型时，榜首不要扔掉现有传统事务，现有事务是开展战略性新事务（新四化）的根底，基盘用户和数据、带来现金流和赢利；第二要重视电池技能，谁把握了电池的革新技能，就会成为未来的王者；第三加大自动驾驶技能的投入，特别是L4和L5技能。"某主机厂战略司理林向主张道。

而在主机厂内部人士张浩看来，传统车企们的危机暂时并不像外界幻想的那样严峻。他以为，这次疫情会加快优胜劣汰，"强者恒强，弱者筛选"。在转型方面，张浩以为，关于传统经销商或许主机厂来说，要脱节原有途径依靠进行转型，并不简单，"从纯财政的视点说，4S店的老板卖燃油车，能够赚不少售后收益，但假如卖新能源车，收入会变少，就会不爱卖。"

张浩以为，关于现在的经销商来说，在出售运营方面仍有许多潜力能够持续发掘，比方向新造车实力学习怎么布局、运营出售网络，或布局新零售电商等。

在宋谨看来，之前车企们的革新更多仅仅在车型或许出产方法上进行革新，比方福特发明晰流水线作业、丰田进行精益化出产，而这一次的革新，叠加了车的结构、车的驱动力、用车方法、车企与消费联系等，"可能是前史上最大的一次革新"。

巨大的革新中，往往会有人掉队，也会有人顺畅上岸。问题是，哪些车企能够捉住这次时机、哪些又会被年代所扔掉？尽管暂时还不知道答案，但能够预见的是，轿车业的大戏正在演出。

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