重视到单丹丹，源于她所创建的福佑卡车在曩昔五年快速开展成为物流职业的头部企业，而反观她创业之初，融的钱比较少、进场也相对晚，遭到的质疑还比较多，局面并没有什么优势。这勾起了咱们的一连串问题，一路过关斩将背面，单丹丹做对了哪些决议计划、又是怎样做的？企业假如高速生长，那掌舵者会是光速生长，她又是怎样一步步打破本身生长的天花板？百战之后，她又悟出了哪些东西？

前段时刻，单丹丹承受咱们（ID：ibushouzhi）的采访，值得快乐的是，她将上述问题聊得既透彻又真挚。

李曌：现在福佑算跑出来了，你觉得能跑出来的要害原因是什么？了解到前期你们融的钱比较少、进场也相对晚，遭到的质疑还比较多，局面并没有什么优势。

单丹丹：正是由于其时没融到许多钱，所以特别爱惜手里的钱，逼着自己去想更多办法，假如咱们其时融到了许多钱，也或许和他人相同张狂烧钱。之所以能跑出来，老实说在于咱们一向在想自己究竟能给他人带来什么样的价值，真是如此，我一向以为自己不是To VC的创业者。

还有一点，便是我在战略上比较集合，也能够说我比较执着，尽管中心碰到了许多困难，与咱们一起起步的公司或许现已做了N件事，但咱们至今还在做整车运送。我深知一个创业公司资源与时刻都很有限，所以看准了就要会集投入，坚持饱满进犯，否则难有时机。

李曌：你曾说自己信任典范的力气，那你抱负中优异的CEO是什么姿态？

单丹丹：张一鸣、王兴都是，他们超强的进化、远见等才干都值得我学习。

李曌：你方才提到了远见，那你以为未来五年，值得物流职业的从业者最应该考虑的一个问题是什么？

单丹丹：我最焦虑的是不知道哪一天自己会被其他一个职业替代，危机或许新事物呈现在你望远镜以外。我不期望数码相机来的时分，我还在说自己的柯达胶卷怎样好，这是我对自己最起码的要求。

所以，我现在重视最多的是前沿技能在物流职业的使用，比方其时物流业对AI技能的选用率是6%，或许5年内到达67%，物联网选用率22%，五年内会是79%。这些新技能的使用会让整个职业的安排办法、工作流程等发生翻天覆地的改动，该怎样习气新环境的改动，这是咱们需求考虑的问题。

李曌：王兴有一句话，对未来越有决计，对当下越有耐性，你怎样了解这句话？

单丹丹：我十分认同这句话，我了处理心是树立在愿景的基础上的，假如你连未来都不知道要干什么，那是很难树立决计的。咱们的愿景是要为我国公路装上科技引擎，所以咱们不断用科技评判自己做的每一件工作，由于有灯塔，所以我对未来就有决计，这又会支撑起自己的耐性。

曾经许多人都觉得愿景、任务、价值观都是虚的，我在一年前也没想清楚，但一旦确认后，咱们确实靠愿景、任务与价值观招到了一大批优异的人。像咱们的中心团队是许多元化的，这傍边有教授、博士还有大的互联网公司人才等等，这样的团队阵型在职业里仍是比较罕见的。

之所以我能将咱们集合在一起，首要仍是靠愿景、任务以及价值观的呼唤，我会问他们想不想经过自己的尽力为这个职业做些工作，你去其他职业所做的工作或许是如虎添翼，但在物流职业所做的工作便是济困扶危。

李曌：但外界也有对立的声响，不以为福佑卡车是一家科技公司。

单丹丹：确实，外界或许觉得咱们办法很简单，没什么了不得的，想不通为什么要说自己是科技物流，但这就好像你每次用滴滴叫车背面有几千工程师为你服务，有许多人只看到了外表。一起也会有人质疑我，由于我也比较土，又不是技能身世，仍是一个女人，所以许多人不信任我有才干能做到为这个职业带来多大的革新。

李曌：那你了解的科技物流是什么？

单丹丹：我一向信任整个物流不管是库房、干线、落地配仍是终究一公里，每一个节点都有时机用科技改动原有的流程或许途径，完成重构，能够成倍地进步功率。

李曌：回想曩昔五年创业，你做过最难的一次决议计划是什么？

单丹丹：最难的一次决议计划应该是在咱们C+轮融资的时分，融资都到尽调环节了，咱们自查发现事务办法中存在缝隙。其时面对的便是砍不砍掉这块事务，这对我来说对错常难的决议计划，由于假如要砍掉这部分事务，投资人一看数据掉下来了或许会影响融资，但不砍就意味着今后要担负这个包袱前行。

这个缝隙不处理今后必定会引发一系列的问题，不管是从促进事务健康开展的视点，仍是本着对投资人担任的情绪，我都需求从长远去考虑。所以终究我如实地跟投资人说了解了，所幸终究仍是成功融资了。

李曌：你其时没去想假如最坏的状况发生了，怎样办 ？

单丹丹：最坏便是融不到钱。其实C+轮对咱们仍是很重要的，但我想又不是融完这一轮就完毕了，究竟公司还要往下走好久。所以我后来就和担任融资的搭档说，即便这次融不到资，也要把有缝隙的事务砍掉。

李曌：这几年，你对团队说得最多的一句话是什么？

单丹丹：国际上最难走的路便是捷径。

李曌：有时挑选不做什么比做什么更重要。

单丹丹：是的，我给自己的点评便是正派但也傻一些，横竖不是一个太精明的人，重视信守许诺。在我看来一个公司的文明便是创始人文明，你是什么样的人，就挑选什么样的职工，企业就会呈现给外界什么样，外界对咱们的感知也是正派和靠谱偏多。

李曌：疫情打乱了咱们的开展节奏，但俗话说危机共存，在你看来此次疫情给物流企业带来了哪些时机？

单丹丹：我觉得疫情首要是加快了物流职业的整合趋势。众所周知物流是一个比较涣散的职业，除了快递依靠着电商的开展基本完成了头部集合外，像大票零担、整车职业乃至仓储职业等仍旧十分涣散，所以疫情也留给咱们这类相对头部的企业整合商场的时机。

其次，此次疫情对线上化的企业冲击相对较少，我也和一些传统物流企业聊了聊，他们深入认识到了线上化的必要性。曩昔物流职业的许多名贵数据都没留下来，能够说这个职业简直没数据，只要线上化的进程加快后，整个职业才干完成数据化从而上升到智能化，终究才干完成整个物流职业的转型晋级。

李曌：物流职业的转型晋级，这是一个很大的出题，这让我想起你之前谈及的愿景。

单丹丹：是的，干线物流天然是一张网，咱们期望经过福佑卡车让这张网高效协同起来。咱们把渠道俄罗斯试管婴儿和体系敞开出来，使每个中小企业运送功率得到极大的进步，把更多的参与者衔接进来，比方加油的节点、汽车修理节点，赋能给在渠道上各方，让他们把生意做得更好。

李曌：这个敞开或赋能的渠道能够了解成你们的中台？

单丹丹：对的，咱们从2018年末开端搭架构，中心踩了许多坑，由于咱们的中台是和事务严密相关的，在运营过程中咱们踩了许多坑，比方在对司机方位的获取前期很难，由于司机没有一向翻开APP的习气，之后咱们经过技能优化进步了的APP的保活率。现在基本上是能够拿出来的，但还有许多需求再优化的，比方智能调度体系，怎样针对更多调度需求完成功率最大化。

咱们把事务和技能笼统并模块化，沉积出一套可复用的才干，比方价格算法才干——用大数据替代人工议价，能够实时核算运送价格；智能服务才干——从车辆到库房再到签收，这中心会呈现各种反常或问题，怎样高效处理；车辆调度才干——什么样的订单，给到什么样的车的功率会是最高的等等。

这些才干是进入整车运送环节就需求的，不管你是什么类型的订单。这是我了解的整车运送的中台体系，包含后边的财政、结算、税务、金融等使用都聚拢在中台体系上，能够防止整个职业重复造轮子。

李曌：也有专门做中台赋能的企业，一些职业公司会直接购买，你们自己去做中台的初衷是什么？

单丹丹：我不信任不牵扯事务，能够做好这个中台，咱们是彻底浸泡在事务场景里边的，这和在场景外只做一个中台体系彻底不相同的。拿机器人客服来说，一开端咱们想外采，由于搭底层确实十分耗时耗钱，可是咱们找了许多家，发现没有机器人客服底层能够适用整车运送职业，所以从底层、知识库再到上层，都是咱们自己做的。

李曌：你曾说福佑五年开展阅历了三个阶段，从买卖线上化到标准化再到智能化，中台归于你们智能化的一部分吗，你怎样了解智能化？

单丹丹：中台是咱们智能化很重要的一部分，它包含事务中台和数据中台。坦白说，最初开端线上化的时分咱们也没想到要阅历三个阶段，都是一步步走出来的。假如没有前面的线上化，线下才干再强，做智能化也是巧妇难为无米之炊。

我很认同曾鸣教授的观念——智能化能带来工业节点的重构。比方咱们的智能调度体系便是将林林总总的订单重构，变成订单包的办法，之前这些订单没有相关，后来咱们用数据、体系找到了这些订单的相关性，咱们就能够把一个暂时需求变成安稳需求，每个车队和司机都乐意接安稳的货，安稳之后价钱就更低了，本钱也就更低，一起整个职业的功率也在上升。

李曌：你觉得在完成智能化的过程中，或许遇到的应战是什么？

单丹丹：咱们现在做得还远远不够，应战首要会有几个方面：

首要咱们面对物流职业数据对错常不精确的，咱们也没有数据概念与认识，更不会将它视为财物；其次便是物流的使用场景十分复杂，像智能调度体系，咱们迭代都以周计的，尽管如此咱们仍是会碰到各种问题；终究是物流职业的人才极度匮乏，我面试的时分发现像许多优异的算法人才乐意到2C职业里去，由于好玩并且了解，这就会形成恶性循环，是关系到职业进化的大问题。

李曌：回过头看，买卖线上化及标准化这两个阶段遇到了什么难点？

单丹丹：我一开端做福佑就想了解了要坚持不懈地将买卖搬到线上，否则只做信息促成没有太大价值和含义。咱们想了各种办法，终究决议从生意人切入。一个生意人能掩盖30到40个司机，所以在运力端我就直接选用生意人办法，让他们成为供应端。需求端我拉来一些像德邦这样的大B客户，生意人乐意和大B经商，大B也乐意挑选线上来躲避线下糜烂，这样我就将两方买卖搬到了线上。

其时推买卖线上化遇到的难点仍是规划开展慢，由于咱们做得相对重一些，既做了一些服务，又做了承运。此外，其时资本商场也不对错常看好咱们的办法，觉得线上就应该完成车货匹配，去生意人化，成果咱们前后端没做到头，还围绕着生意人转。但在其时，树立生意人也便是信息部、黄牛的运力安排办法，对福佑来说其实是最优解。

第二阶段的标准化其实没什么难点，由于前面的线上化将势能积累起来后，标准化就相对简单树立了。一起由于咱们都经过渠道获益了，所以当渠道制订出一些标准时，咱们也比较简单承受。

李曌：这样来看其时有许多创业者与投资人都轻视了生意人的价值。

单丹丹：是的，最初挑选生意人切入的时分，面对的质疑有许多，但我很清楚生意人对整个职业上游与下流的价值。

李曌：你发明并不断优化了福佑，反过来看，福佑对你又有哪些改动？

单丹丹：我曾经是一个比较朴实或许说比较抱负化的人，但做企业这么多年后，我觉得国际不对错黑即白，还有一些灰度空间。当实际和抱负呈现必定距离后，你要先承受它，然后再渐渐去改动它，而不是一股脑承受或回绝，这是福佑带给我的十分大的改动。

李曌：能否举例再讲讲？

单丹丹：比方，我曾经觉得我的职工都要和我相同，把公司的优先级放在第一位，但实际上每个人地点方位不同考虑的维度也不同，作为管理者需求有必定的容纳度。我现在十分能承受这样的工作，曾经是不能承受的。

李曌：我很认同你前面所说企业文明会表现为创始人文明，其实创始人的天花板也是公司的天花板，曩昔你是怎样打破自己的天花板的？

单丹丹：我曾经练长距离跑，也挺喜爱竞技体育，这对我的影响便是喜爱应战，并且不怕失利。

曩昔5年，我的认知进步或许比前15年加起来还要多、还要快，我一下很难讲出自己详细是怎样打破的，但我能够共享一个学习的好办法。我每次和人沟通时我都会做记载，过后再回忆整理自己的思路，其实写下来和留在你脑子里的东西是彻底不相同的，没事的时分翻一翻记载或许又有了新考虑。

李曌：早些年你在微博上转评了一条微博，提到普世价值界说的成功是有权或许有钱，其实真实的成功是你协助了多少人，多少人经过你的协助改动了日子状况。假如从你当年界说的成功来看，你觉得福佑今日是否算成功？

单丹丹：我从小对物质没太大的寻求，首要是家里的条件也还行，我也就对钱没什么太大的概念。但我是一个特别寻求成就感的人，我发那条微博时，还在南京做地方性的物流公司，由于招的都是外地职工，并且咱们的家境也不是很好。我带着他们做了几年，公司越做越大，他们拿到了更高的薪酬，有些人爽性在南京安家落户了，其时我就觉得特别有成就感，感觉找到了自己的价值地点，所以就发了那条微博。

现在福佑必定比我当年在南京做区域物流公司要成功许多，究竟咱们不仅为公司职工做出了价值，还为职业、司机做了许多工作，但咱们离终究目标仍是相差很远。

李曌：你们大众号常常会共享一些司机的故事，在过往与司机打交道的过程中，有没有一两个令你形象深入的故事场景？

单丹丹：有的。记住有一次咱们去路援，看到一对夫妻为了省下住旅馆的三四十块钱就睡车上，将换洗的内衣直接晒在雨刮器和后视镜上。那个场景很牵动我，让我了解本来有这样一群人在日子的重压下，他们过得好像短少一些庄严，这也更坚决了自己做福佑的决计。

还有在这次抗疫的过程中，接近新年，许多司机都回家了，由于要运送抗疫物资咱们就做了一个司机招募，没想到还能有2700位司机报名去疫区，有的申请上写「责无旁贷」、「祖国需求我，我就要去」，这让我很感动。

其中有一个故事，一个河北的卡车司机在大年三十当天要从北京运一批物资到武汉，途径河北，他弟弟开车带着妈妈在河北的服务区等他，给他带了一塑料袋的饺子。他其时说拿了饺子就要赶忙走，否则自己会不由得掉眼泪，妈妈看着也会更难过，这一幕让我感受挺深的，这位卡车司机与他妈妈都很巨大。

李曌：普通人做了不普通的事。

单丹丹：是的，但他们在日子中还被厌弃，尤其是在高速上，有些人看到大卡车必定会躲得远远的。其时卡车司机仍是一个弱势群体，他们在供应链的最底层，遭到的揉捏不少，还常常被各种骗。

李曌：那你期望给他们带来什么改动？

单丹丹：首要我期望司机能在咱们渠道上赚到更多的钱；其次是要让他们有成就感，他们是普通巨大的，从事着高危职业，咱们看到的每相同东西大多都要靠卡车司机运过来，然后才由快递员派送。

李曌：为了激起卡车司机们的成就感，你们现已做了哪些尽力？

单丹丹：坦白说，咱们还没正式对外说，由于咱们是给卡车司机派事务的，内部或许还会有一些甲方的思想惯性，所以现在咱们正在去除甲方的思想惯性。

李曌：你期望卡车司机想到福佑联想到是什么？

单丹丹：期望联想到咱们是一个温暖又能挣到钱的渠道，并且是要站着赚钱，司机便是咱们的合作伙伴，不是咱们的下流或许乙方。

李曌：为什么要杰出温暖？

单丹丹：由于司机在这个职业里遭到了太多揉捏，我就想要做一些改动，让他们觉得在咱们渠道，不仅能挣到钱，并且也要有相等的观念，由于我就觉得人生而相等。

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