5月1日，东航四川分公司A319/B-6430飞机履行成都至康定航班，在康定机场下降时跑道外接地，构成一同严峻事端征候。 @飞翔圈的那些事儿 图

　　近期，民航不安全事端频发。海南航空飞翔规范练习基地有关数据显现，仅2016年第一季度，全职业共发作了7起人为职责要素的运送航空事端征候，其间机组4起。

　　5月10日，民航华东区域办理局向汹涌新闻记者证明，局方已就近期发作的多起严峻事端征候和不安全事情，分别对东方航空、奥凯航空、厦门航空、泰国东方航空、阿联酋航空施行行政约见，并通报处分决议，责令一切航空公司进行自查自纠作业山东排水板厂家。

　　但是，就在5月10日当天，奥凯航空再次发作事端。据我国民用航空网，履行西安至南宁航班的奥凯航空B737-900ER客机，正午12点39分落地后查看发现尾撬擦地，南宁机场跑道有擦痕。如今事端要素正在进行调查。

　　“关于近期民航发作的多起严峻事端征候和不安全事情，为有用遏止当时严峻滑坡的安全态势，实在强化航空安全危险管控，由民航局领导和总飞翔师、总工程师、安全总监、安全专员带队的7个职业安全监察组，分赴全国华北、华东、中南、西南、西北、东北、新疆七个区域，展开为期一星期的职业安全监察作业。”5月10日，我国民航局官方发布音讯称，监察要点包含安全职责执行状况、要点单位的安全监管状况、典型事情查办状况、杰出疑问的整改状况、要害人员天资和训练等。

　　“现已看到的航空事端频发，意味着事端背面的全部职业隐藏着更多的不安全事情。”5月9日，一名不肯签字的民航业界办理人士向汹涌新闻记者表明，在如今航班时刻资本严重的状况下，很多航空公司或许因想获取更多赢利而尽或许减少本钱。

　　“如今飞航班是对比挣钱的，但航空公司也不能因而下降一些规范。例如，引入更多飞机，但没有满足的老练飞翔员，就下降民航飞翔员的训练本钱，让更多的飞翔员更快变成机长。假设国家规范规则机长要累积到2700个小时以上，而国家规范意味着最低规范。有些航空公司正本的请求对比高，从副机长升到机长请求3000小时以上，那么如今为了能腾出更多的人员飞更多的航班，或许就把规范降到了2800个小时。”上述人士说。

　　“的确有这个疑问，但绝不是单单一个疑问致使不安全事情频发的。”5月10日，爱飞翔沙龙总裁、资深机长陈建国在承受汹涌新闻记者采访时表明，近期民航安全事端频发由多种要素叠加致使，“咱们评论了很长时刻，总结了很多主张。”他在一篇名为《飞翔圈对当时航空安全和运转疑问的一些考虑》的文章中罗列出了包含飞翔员疲惫疑问、飞翔根底疑问被忽视，根底训练被疏忽等民航业界人士关于近期安全事端的十点总结。

　　值得注意的是，这十点总结中重复提及了有关航空公司扩大过快，很多引入飞机，但没有满足的飞翔员承当铝合金门窗飞翔使命，形成航空公司下降准入规范。陈建国称，国内老练的机长缺少，很多航空公司飞翔员的飞翔时刻都挨近法规规则的上限。

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