受新冠肺炎疫情的影响，我国物流运送简直陷入了阻滞情况。尽管现在全国各地已连续复工复产，但关于物流职业来讲，卡车司机返岗率低、运力严峻已然成为当下不得不面对的难题，交通运送的"先行官"位置执行困难重重。

"受疫情影响，现在咱们园区的复工线路只要一小部分，主要是向各地运送生活必需品。现在大都卡车司机仍在家阻隔，复工率缺乏30％。"在承受笔者采访时，中铁物流有限公司副总裁高维志表明，跟着全国各地逐步复工复产，企业对物流运送服务的需求随之添加。

但受各地约束收支方针的影响，卡车司机无法准时到岗，即使正常回来上班，也会因交通受阻、怕被感染、吃住无着落等要素，不敢轻率出车，所以当下卡车司机紧缺是物流职业复工复产中面对的最大难题。

"这两天我一向与村里大队保持联系，看什么时分能出车。"李军是河北邯郸的一名卡车司机，从阴历腊月二十九回家至今，他现已在家里歇了一个多月。"我也很着急，全家老小都指着我跑活儿赚钱。但现在出车要向当地防控部分请求，开具作业证明和健康证明，假如无证复工就会被撤消营运证和从业资格证，这样更因小失大。"他说。

"咱们老家的疫情防控也非常严厉，想出车要有多个部分开证明信，并且一旦出去，疫情完毕之后才干回家。"河北卡车司机焦玉虎告知记者，在当地像他这样无法复工的卡车司机不在少量。在他看来，正是由于疫情的联系，形成当下卡车司机紧缺的局势。

河北腾龙物流园区卡车司机王长途也向记者表明，当时疫情对物流业形成较大影响，跨区活动的约束、司机收支的约束，归纳引发物流受阻，使物流企业处于半停运情况。

此外，笔者采访多家物流公司了解到，现在卡车司机复工率仅为30％。还有公司回复称，"由于卡车司机无法准时返岗，货品运送根本处于阻滞情况。"一家食品公司担任人在承受记者采访时表明，"依据现在的订单量，24辆卡车才干满意运送需求，但由于物流企业没有满足的司机，导致积压了5万多订单无法配送。"

"现在运力很难确保。"郑州坤乾道通物流有限公司董事长耿开学坦言，他的公司原定正月初七就正式复工，但直到2月中旬，公司的运力只康复到正常运力的20％。

"疫情防控期间，部分区域封路封城，致使物流运送车辆无法抵达目的地，直接导致部分企业原材料运不进、产品发不出。"广东茂名一家从事轴承运送的物流公司担任人向记者反映，依据当地疫情防控要求，大都路途均有收支约束，形成公司只康复了三分之一的运力，尤其是发往湖北的货品，现在仍不能正常运送。

"依据咱们的会员反映，跟着工厂复工进展的加速，越来越多的货品需求运送。但由于卡车司机到岗率缺乏，许多当地现已呈现运力紧缺的情况。与此同时，有些区域疫情较为严峻，卡车司机被约束外出，这也是当下运力缺乏的原因之一。"卡车兄弟沙龙秘书长杨金国指出。

紧俏的司机资源也促进短时刻内运费价格的上涨。

"这段时刻，运费大约涨了六七成。"山东某物流公司担任人介绍说，"此前咱们地点的区域收支办理较为严厉，运送货品只能找契合要求的卡车司机，但这类司机毕竟是少量，由于货多车少，所以运价也水涨船高，某些事务的运费乃至翻了一番。

"尽管前段日子我们对‘高速免费，运价跌落’这事儿颇有争议，但从全体来看，主要是对一些单个散户或没有固定货源的车主影响比较大。关于物流公司和车队来说，运价比之前有所上涨。"杨金国剖析称，跟着疫情的逐步好转，各行各业都已敞开了复工复产之路，物流运送的需求也随之上升，但由于疫情特别时期，卡车司机复工率缺乏，导致运力严峻，从而存在单个区域运价上涨3倍仍一车难求的情况。

"近期运价的确上涨显着，局部区域运价涨幅最高到达70％。"从事港口运送的卡车司机王强表明，由于现在许多单个司机没有复工，所以呈现运力缺口，这种情况下，运价上涨缺乏为奇。

"现在，零担运送全体复工率不到从前的5％，除部分规模型企业外，大部分运送公司受疫情影响还没有正常经营。商贸企业为了保证正常的产品流转，不得不采纳进步运价的方法，全体来看，运价比之前上涨了40％。"物流职业资深人士刘维（化名）指出。

"现在，物流商场运价涨幅不定且动摇很大，有些区域运送价格根本平稳，有些区域涨幅大且车源存在不少缺口，有些货站因疫情情况暂时歇业。整体来看，公路运价上涨20％～30％。"河南卡车司机周志强说道。

依据全国路途货运车辆公共监管与服务渠道数据剖析显现，全国货运车辆节后开工局势欠安，2月8日以来全国12吨以上重型货运车辆开工率仅为从前同期的四分之一。2月10日今后，跟着企业加速复工复产，职业开工率小幅上升，挨近从前的三成左右。

依据G7物联网渠道和车满满的数据显现，全国物流运送情况仍遭到疫情较大影响，整车物流流量比照旺季康复率仅为22％，作为商贸流转毛细血管的零担物流康复率则仅为1.1％。

此外，到2月20日12时，全国限行城市有68座；162座城市限行情况不明；251座城市卡车可进入市区。这意味着，全国可顺利通行的城市只占一半，严峻影响全国物流运送的作业功率。

"卡车司机复工率低是当下非常扎手的问题，一方面是由于当地收支方针的限制；另一方面是卡车司机受疫情影响，不敢跑或是跑不了。"杨金国向记者表明，物流工业是国民经济的支柱工业，为了保证物流正常作业，政府相关部分应出台鼓舞办法，赶快FBA头程打通物流运送"大动脉"、"微循环"。

日前，上海市路途运送办理局发布了"长三角疫情防控交通运送一体化货运车辆通行证"，契合条件、申领成功的卡车，可在长三角"一证同行"。且持证货运从业人员回来上海后，无须再次阻隔14天。别的，交通运送部早在1月底就发布了关于交通运送保证作业的紧急通知，称未进出武汉市的司乘人员，经体温检测契合规定的，不需采纳居家医学观察14天的办法。

对此，杨金国也呼吁，应尽全部力气为卡车司机复工复产发明有利条件，鼓舞他们赶快投入运送作业中，对一些需求跨省运送及异地上岗的卡车司机，在保证安全防控的前提下，尽量削减一些不必要的检测环节。

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