今日，又有多家大型车企发表最新的出售数据，相同不容乐观。

比亚迪前两个月的销量同比下降了上海冰块网57%，上汽集团下降54%，北汽新能源下降59%，亚星客车下降55%……假如详细到2月份，同比下滑起伏会愈加惨烈。

不过，阅历了2月份的低谷，3月份及二季度有所康复是大概率事情。一是车企复工复产在加速，经销商也在康复正常；二是已有广州、佛山等地出台办法提振轿车消费，其他省市有望跟进。这些好消息，将对轿车职业发生积极影响。

车企2月出售断崖式下降

看车企2月份的出售数据，就像观看一场"比惨"大赛。没有最惨，只要更惨。

比亚迪2月份轿车销量5501辆，同比下降了79.5%，上年同期为26833辆。其间，比亚迪的新能源轿车2月销量2803辆，同比下降了80.6%。1~2月份，比亚迪累计出售30674辆，同比下降57%。

稍早之前发表数据的车企还有：*ST海马2月份出产值为0，出售量同比下滑93%；金龙轿车出产值下降39%，出售量下降61%；江铃轿车产值下降57.22%，销量下降65.13%；宇通轿车出产值下降67%，销量下降64%。

丰田、马自达、现代等外资品牌车企的日子也不太好过，2月份出售均大跌。

本田在我国的终端销量2月下滑了85%，其间广汽本田同比下滑81.5%，春风本田2同比下滑89.3%。春风本田三家整车制造厂均坐落湖北武汉市，疫情对其形成极大的影响。现代起亚2月在华批发销量同比下降约95%，导致现代轿车2月份全球上海降温冰块销量同比下降13%，创下了10年来的新低。马自达2月出售量同比降幅达79%，丰田销量削减70.2%。

乘用车商场信息联席会3月4日表明，估计2月份全国乘用车商场零售销量同比削减80%，1~2月累计同比下降起伏到达工业冰块41%，也是近20年来的最大下降。

乘联会数据显现，2月1日~23日日均零售销量同比下降89%，日均批发销量同比下降93%；第三周（17-23日）日均零售销量同比下降83%，环比增加32%，日均批发销量同比下降93%。受疫情影响，前三周到店客流量很低，因为轿车产业链较长，出产物流跟进程度较慢，复工在缓步进行。

华泰证券的研报显现，依据轿车流转协会数据，3月2日，承受调研的4000多家经销商复工率达71%，出售功率25%，客流量和销量仍待改进。3月5日的数据显现，轿车流转协会调研的8000家经销商门店复工率到达75%、出售功率25%。

因为疫情影响削弱，经销商和厂商逐渐复工，乘联会估计3月乘用车销量或同比下滑36%，跌幅较2月显着收窄，3月职业开端复苏。乘联会此前表明，2月第四周经销商复工率大增，新车上市逐渐发动，顾客购车活动也加速康复。

3月5日，五菱发布新闻，称到当时，"全国终端经销商门店开业率到达90%，终端销量逐渐攀升，2月21日销量敏捷破千，3月2日销量打破4000台，3月估计终端零售有望超越1月份"。华创轿车以为，数据反映了五菱终端超预期康复的态势。

另一个好消息是，已有多地出台促进轿车消费的方针。

广州市要求加速推动执行2019年6月清晰的新增10万个中小客车目标额度作业，并视状况研讨推出新增目标。2020年3月至12月底，依照鼓舞技术先进、安全可靠准则，在运用环节对个人顾客购买新能源轿车给予每车1万元综合性补助。推动轿车更新换代，对置换或作废二手车的顾客，在广州市注册挂号的轿车出售企业购买"国六"规范新车，每辆给予3000元补助。

佛山、吉林、湘潭等地亦给予了必定降温冰块的购车补助，其他地方也有或许继续跟进。

华创轿车以为，疫情影响为短期冲击，负面影响继续1~2个季度，不改2020~2021年轿车景气向上大趋势。国金证券表明，疫情往后受方针扶持及需求开释销量回暖，长时刻对私家车有必定促进作用；本年退坡起伏或较温文，加上双积分、运营需求，路权等方针及特斯拉、群众MEB、比亚迪汉等自发需求车型上市，新能源车增加逻辑仍在，估计全年销量134万辆，同比增加26%。

还有剖析人士以为，危中有机，疫情加速了轿车职业探底脚步，也加速了落后车企的筛选速度，缩短了轿车产业周期调整的时刻。

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