原标题：琼州海峡修跨海大桥申博管理网申博官网？俩难题成绊脚石

法制晚报·观点新闻（记者张恩杰）刚刚完毕不久的新年长假，让前往海南旅行的游客，在返程时因大雾气候封港停航，阅历了一场上万辆车停留海口，交通堵塞长达30小时的阅历。网上有关在琼州海峡建一座跨海大桥缓解航船运载压力的呼声四起。

全国两会期间，法制晚报记者专访了全国政协委员、港珠澳大桥总工程师苏权科。他标明，相对于港珠澳大桥，琼州海峡要建一座跨海大桥难度系数太大。港珠澳大桥所在的海湾水深最深也才20多米，琼州海峡最深处则超越100米，这样根底欠好做。别的，琼州海峡的海沟岩石覆盖层埋得很深，自然条件要比港珠澳大桥所在的海湾恶劣许多。

（苏权科）

最深超百米 跨海大桥根底欠好做

记者了解到，被誉为“黄金水道”的琼州海峡是我国的三大海峡之一，东西长约80公里，南北最大宽度39．5公里，最窄19．4公里，均匀宽度29．5公里。海峡南北两岸岸线呈锯齿状，岬角、海湾相间。北岸自东向西散布有红崖角、排尾角、屿角、教尾角。岬角由玄武岩构成，其间组成红坎湾、海安湾和教尾湾。

早在2010年头，就有多家媒体报导称，广东省湛江市交通部分标明，将斥资1400多亿元，建造琼州海峡跨海大桥。依照规划规划计划，此跨海大桥分上下两层，其间铁路桥为四线，规划客车时速160公里，货运列车时速120公里，公路桥规划时速为100公里。

（港珠澳大桥）

相关报导还称，琼州跨海大桥将在2012年开工建造，2020年建成通车。现在，都已是2018年年头了，琼州跨海大桥仍躺在规划图纸上，迟迟不见开工开建的影子。那么，这背面终究有哪些技能难度让其“难产”呢？

对此，全国政协委员、港珠澳大桥总工程师苏权科向记者泄漏，他曾参与琼州跨海大桥的证明会。“这里边最大的技能难度就是水深根底欠好做。其时此跨海大桥有东线、西线等三个施工计划。此海峡最长的是38公里，水深60多米；间隔两岸最近的线路为18公里，水深超越100米。而区域海湾的港珠澳大水深最深处则为20米，这样建筑琼州跨海大桥的技能难度要比港珠澳大桥大许多。”

苏权科还标明，琼州海峡海沟比较深、海床覆盖层岩石亦埋得较深，暗礁险滩如此恶劣的水自然环境，带来的风速、涌流等危险欠好猜测，这也加大了建筑琼州跨海大桥的技能难度。

琼州海峡

法晚记者另注意到，就在最近，全国人大代表、海南省发改委主任符宣朝承受媒体采访时标明，不论是琼州跨海大桥仍是海底地道，修与不修，尚在研讨太阳城管理网证明阶段，现在仍没有清晰定论。“早些年，海南省、广东省、原铁道部等相关部分曾对琼州海峡跨海交通工程展开过调研。这项工程不只涉及到技能可行性，还关系到生态、文明、经济等各方面归纳要素，非常复杂。这是一项系统工程，有待各方面进一步评价。”

港珠澳大桥 光测风速就用了四五年

建造琼州跨海大桥仍没有清晰定论，现已建筑好的港珠澳大桥所阅历与破解的各种技能难度，或许具有很好的启示效果。

据苏权科介绍，港珠澳大桥的建成标明我国在超大型交通根底设施建造的技能、配备、科技立异才能等多个范畴获得全面打破。环绕港珠澳大桥的建造，前后施行了300多项课题研讨，立异了海上安装化桥梁、超长外海沉管地道等方面的规划、施工理论与办法，形成了具有自主知识产权的核心技能，建立了跨海通道建造工业化技能系统。形象地说，就是将桥梁和地道在工厂里制造出来，用大型设备运到现场，像搭积木相同，在海上组装，在海底对接。

“港珠澳大桥所在的海湾水深最深可达20米，而咱们在海底埋入沉管地道时，又深化下去20多米。这样，沉管地道等于是被插进了近50米的基槽中。而每一节沉管有8万吨重，总共有33个沉管被拼接组装成海底地道，这其间的难度可想而知。”苏权科如是说。

（大雾致车辆停留海口）

别的，建筑港珠澳大桥还要考虑波涛、海流、海水成分浓度，这些都作为港珠澳大桥在建造时期的质量申博sunbet危险评价数据被长时间监测。再者，气象条件也很重要，他们其时在海湾中心的三角岛上，还有珠海神州岛上建了几个风塔，光风速就测了四五年。

苏权科最终还向法晚记者标明，在克服了上述各种技能障碍要素外，怎么维护海洋生态环境，尤其是避免对白海豚等国家级维护动物的生存环境的损害。均在建筑港珠澳大桥上，做了慎之又慎的预案危险评价与处理机制。

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