原标题：18家铁路局连续更名背面有何深意？

我国铁路总公司（下称“铁总”）公司制变革又迈出了一步。

中新社国是直通车记者查询国家企业信用信息公示体系发现，到11月17日，铁总旗下的18家铁路局（公司）现已悉数完结工商挂号改动。

中新社发高国桥摄

由于其特殊性，铁总的公司制变革一向被视作是央企变革的重中之重。为了顺畅有序的完结变革，铁总早前为此拟定了先易后难的“三步走”计划。

第一步，铁总所属的非运送企业最早进行公司制变革，包含我国铁路建造投资公司、我国铁道科学研究院和《公民铁道》报社等17家。

第二步是铁总所属18个铁路局（公司），以及中铁集装箱运送有限责任公司等3家专业运送公司进行变革。

终究就是铁总自身。据报道，铁总现在现已着手进行部分之间的重组兼并，并将更名为“我国国家铁路集团公司”。

本年9月，铁总总司理陆东福在铁总党建暨公司制变革作业会议上表明，推动公司制变革，是消除制约国铁开展的体系坏处、完结从传统运送生产型企业向现代运送运营型企业转型开展的必然选择。

铁总相关担任人在承受媒体采访时表明，公司制变革方针就是完结肯定的政企分开。

此前，依据《我国铁路总公司关于全面推动铁路局公司制变革的辅导定见》设定的时间表显现，一系列变革将于本年11月底前完结工商改动挂号，构建以公司章程为中心的准则体系，2018年起全面依照新的体系机制运转。

变革的方向

正如铁总担任人所说，公司制变革的方针是完结肯定的政企分开。而要点则是组成由董事会、运营层和监事会组成的安排，终究建成公司化的管理结构。这种改制有利于铁总走向商场经济，以愈加商场化的方法活络参加竞赛。

但国务院开展研究中心研究员魏际刚提示，变革不能仅仅换姓名，关键是经过安排结构改动、资源优化让机体更有功率，能够对商场做出活络反响。

铁总公司制变革势在必行。现实上，许多专家也都呼吁，不能再拖了。

北京交通大学赵坚教授向中新社国是直通车记者表明，铁总财物结构和财物使用功率不断恶化。以高铁为例，即便不考虑运营本钱，高铁的悉数运送收入现已不行付出建造高铁的借款利息。“铁总现已开端经过不断借新债还宿债来保持，如果不深化变革，2020年铁总负债将高达8万亿，可能引发严峻金融风险。”

“长时间以来，铁路体系的作业绩效与收入不完全挂钩，210万铁路职工依然吃大锅饭”，铁路局不能成为真实的商场主体，铁路体系长时间独占运营，社会本钱难以进入，影响资源配置功率。赵坚表明，这是我国铁路运送企业缺乏活力的最根本原因，而变革就是要改动这种局势。

鄙人一步的变革中，赵坚以为，深化铁路变革的关键是铁路网是否能够拆分，不然变革就难以推动。由于，在现有安排架构下，即便铁路局已悉数更名为公司，仍需铁总统一指挥、清算，不能成为真实的商场主体。

赵坚主张，铁总下一步能够重组为控股公司，将现有的18个铁路集团公司重组为北、中、南三大区域铁路公司，使其成为法人实体，三大公司担任各自铝合金门窗价格管区内的调度指挥，具有投资决议计划、产业处置的权利，终究才干成为真实的商场主体。

一起，赵坚以为，要让三大区域公司及其内部子公司进行相互充沛竞赛，树立两层面竞赛的铁路运送企业安排结构。

专家遍及以为，铁总此次如果能进行完全的公司制变革，真实完结商场化运营，对促进其它国有企业变革也会发生极大演示效应。

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