3月23日，国网通用航空公司的直升机对伊库线进行空中巡检。伊库线总投资19.55亿元，全长353.7千米，是中国首条跨过冰川和高山冻土区的750千伏输电线路。（新华社发）

新疆网讯（记者王艳红报导）从3月4日开端，横跨天山的新疆"电力天路"-750千伏伊犁至库车输电线路，迎来自2016年11月22日投运以来的初次空位联系的悉数巡检。

这条输电线路全长353.7千米，全线架起有717基铁塔，大多数处在无人区，地形杂乱、地形险峻，有些杆塔海拔高度处于3500米以上。因为终年冰雪掩盖、人迹罕至、气候多变，线路运维十分艰难。

这次空位巡检，首要对线路以及廊道悉数查看。在高海拔区域选用直升机与无人机巡视，人员能够抵达的塔位选用人工巡视。

其间直升机巡检，是现在国内难度最大的一次直升机空中巡视作业，也是新疆历史上初次飞越天山、跨越南北疆展开的直升机电力线路巡检作业。

昨天，记者从伊犁新源县搭乘直升机，前往30多公里外的伊库线247号塔架，体会如何为深山区的电力线路进行巡检。

这架直升机来自国网通用航空有限公司，是专门为全国超高压和特高压线路进行巡检的专用直升机。

机舱内有前后两排方位，前排两个方位为机长和副驾驶，后排有四个方位，正常巡线时后排坐两名航检员，一人担任操作航检吊舱，对线路和铁塔进行红外测温，一人拿专用望远镜对线路进行查看。两人分坐在两头靠窗的当地，中心的方位放置航检吊舱的操作台。

系好安全带，戴上耳机，当日11时30分，记者和航检员搭乘的直升机正式重新源县县城内起飞。十分钟后，便进入30多公里外的深山区。

直升机沿电力线路飞翔，巡检如何做望远镜可扩大16倍

像火柴手持式光谱仪细微的零件都能看到到？

航检员巴洪顺专门担任航检吊舱的操作，进行红外测温，武宾宾则首要担任用望远镜进行查看。

巴洪顺说，自个的作业首要依托悬挂在直升机尾部的航检吊舱进行，这个白色的圆形航检吊舱俗称陀螺仪，经过摄像头将电力线路和铁塔画面实时传到操作台。

航检吊舱里装置有两种镜头，一个是红外镜头，首要对线路进行测温，查看导线、绝缘子、衔接金具等有无发热；一个是可见光镜头，将用肉眼可见的缺点录制下来。

记者看到，航检吊舱的操作台上有一个电子屏幕，里边显现的是线路的实时画面，下方有一个操作杆，是操控镜头滚动的。

巴洪顺说，航检吊舱里边有减震设备，还能陀螺定向。飞翔中，能够让镜头一直对着某一点，即便飞机动，但只需不动操纵杆，镜头仍是固定的，不会晃动。

"假如测到有发热的当地，这个屏幕上显现的发热门就会格外亮，像灯泡相同，这时我就要把这个画面存起来，便于后期修理。"巴洪顺说。

武宾宾则首要拿望远镜进行巡检，他拿的这个望远镜和通常望远镜有很大不相同，里边有陀螺，首要是在飞翔中避免颤动。这个望远镜的扩大倍数是16倍，通常望远镜的扩大倍数仅为8倍。

"用这个望远镜看就像线路在你眼前相同，像火柴相同细微的开口或指甲盖巨细的螺母，假如有缺失都能看清楚。"武宾宾说。

三分钟便可巡完一基铁塔

要绕塔飞翔，还可定位悬停

需求直升机巡检的都是人员无法抵达的区域，直升机外都是峻峭的山崖，铁塔或立在山顶，或立在山崖边，电力线路在阳光的照射下，似一根根银线横挂在山间。

依照直升机巡检规范，关于750千伏超高压线路来说，要对线路双侧巡视，为进步功率，通常先巡检一侧，下次再巡检一侧。

关于铁塔，塔身更大更宽，零件更多，巡检的部位更多。比方直线塔，要调查8个部位，耐张塔调查20个部位，乃至还有更杂乱的，这就需求直升机在巡检中要绕塔飞翔，乃至还要在指定的方位悬停。

除了对铁塔进行查看外，在两基塔位之间还要观测导线、底线、光缆有没有断股或许异物，比方风筝、塑料薄膜等。

武宾宾说，查看的内容许多，但容不得一丝大意，每一个细微的缺点都是丧命的。

记者体会时，只用了不到三分钟便巡检完了一基铁塔。直升机每小时可巡线13公里，均匀三分钟巡检一基铁塔，起飞一架次可飞翔三个半小时，可巡检七八十基铁塔。

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航检员不能太胖

个子太高、身段较胖，真的会影响到直升机的飞翔。

国网通用航空公司北京分公司总经理沈建说，直升机飞翔受气候、风向、能见度的影响，航检员太胖都会影响到飞翔。

因此在选择航检员时，请求不能太高太胖，还要抗晕机，身体平衡性要好。

"比方咱们选拔时会进行体能测验，原地转圈后再闭眼走直线，走欠好的就直接筛选。"沈建说。

沈建介绍，公司现在有100名航检员，均匀年龄30岁，都是从全国各地地上巡线人员中精挑细选出来的，请求最少有两年以上的巡线经历，上机也要一年今后才干变成合格的航检员。

沈建介绍，在巡检中，直升机要坚持离高压线路15到20米，不能再接近。所以，这对飞翔人员请求更高，"最少起步是飞翔1000小时以上，再进行半年以上的带飞训练。"

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