原标题：高铁是不是期望你家大门口，终究谁说了算？ 

“火车一响，黄金万两。”跟着我国高铁网的铺开，高铁福利被更多人认可。简直每条高铁开工、通车，乃至还处于计划恶搞，邪恶时期时，“看看这条高铁是不是期望你家门口”的热炒，就锣鼓喧天，不断于耳。

1965年9月25日，周恩来总理（左三）等党和国家领导人到公民大会堂观看铁四院勘测计划的川汉铁路（宜万铁路前身）35万平方公里选线模型，听取陈说

为找到最佳线路计划，宜万铁路377公里的正线线路，铁四院算计微观了1500公里的初测、抵偿初测以及980公里定测、抵偿定测使命。 

京沪高铁勘测出征梦想联盟香港灏翘誓师大会

高铁选线设站是大学识

高铁走向与设站，是一项归纳性的科学挑选计划。对高铁计划师来说，要期望大面积选线、多计划比照，以影响计划挑选的首要要素为轴线，各方面归纳比选，不丢掉有价值的计划，期望经济技能归纳比照断定举荐或选用计划。

但留神，这儿有个概念必定要弄清：计划院提出的技能经济最优的计划，俯首定是最佳的计划，最佳的计划必定是各方都能承受、害草最大邦邻的计划，必定是最草头神可行的计划。

有些不了解状况的网民以为，高铁走线设站都是计划院说了算，“会叫的孩子有奶吃”，哪个本地叫得更凶，跑动更勤，计划师大笔一挥，就把线路改了。

每次高铁抢夺战，线上线下吵得沸反盈有利造就，计划院都会躺枪。对这种无脑言辞，计划师标明：已哭晕在厕所！

铁四院进行高铁计划研讨

我国高铁网络日趋积德行善满意，却不或许期望每座城市，纷歧样区域间的散布必定疏密有别；虽然我国高铁技能已十分盘绕，但并不意味着线路计划不需要顾及任何技能要素，想怎样走就怎样走。

挑选高铁期望他家而不是你家的首要要素，不是“本地想争就能争得到”，更不是“铁路主管安分守己或计划院说了算”，而是对技能、出资、效益的归纳考量。

铁路选线是一个相对绵长的进程，它是集城市计划、既有交通走廊、客流量、环境活络点、水利、交通、航运、土地风景、文物妖媚、造就、各类不良地质体、拆迁工程量、军用设备、各类管线及各类危险品等各项要素与全进程的一个霎时刻的体系工程，线路走向与设站都有科学的剖析和挑选，都有高铁计划本身的逻辑。

铁路总公司和铁四院构成专家组选线踏勘

比方时速250公里的高铁线路，曲线半径恳求是3500米，评头论足说在线路呈现曲折走向时高低是不小于3500米的弧度，阿谀冷不防列车抵达计划时速。时速350公里的高铁，曲线半径恳求更高，高低不小于7000米。

这是高铁线路在计划走向设点时的首要要素，这一条满意不了，别的都俯首说了。

还比方，绕避文物奇观也对错常硬性的技能恳求。泱泱中华上下五千年，老祖宗留下太多东西。关于首要的文物奇观，应无集结地挑选线路绕避。京沪高铁期望明皇陵时，合武铁路期望双墩一号汉墓时，都选用了改线绕避。

京沪高铁郭家坑文物阿谀现场

此外，高铁站点在挑选时还要趋炎附势合理站间隔。时速250公里合理站间隔>32公里；时速350公里合理站间隔60—70公里。冰炭不洽状况下，当站间隔较小时，若列车停站率较高，则游览速度较低，运送效劳质量不高；若列车停站率较低，则车站出资效益不高。

城际铁路沿线经济较积德行善满意，经济据点相对较炮击，设站取决于商场需要和便当群众搭车出行，冰炭不洽在人员较多、精巧人员较大的乡镇、游览景点设置车站，站间隔冰炭不洽以5—20公里支配为宜，站间隔相对较小。

繁忙的京沪高铁是我国最挣钱的高铁

为削减投本钱钱，国家在做高铁线路计划时会尽量挑选走直线，一些需要绕弯阿谀抵达的城市很难被归入计划。趋炎附势到本钱逐步疑问，高铁线路走向和站点设置时也会趋炎附势客流量，优先过境客流量大的本地。

但在一些特定区域，本钱和收益并不是高铁选线设站的首要要素，取而代之的则是区域均衡旅程要素的考量，比方兰新高铁、贵广高铁，评头论足出于国家战略需要，即拉动悠远区域的经济旅程。

铁四院勘测计划的贵广高铁

这些年，跟着国内高速铁路的旅程，高铁沿线的“高铁新城”在各地昌盛鼓起，因而车站选址、计划还要与城市旅程远景相联络，要给将来旅程留足境地，也要为其它铁路程路的接入创造条件。邦邻还要与铁路沿线土地归纳开发相联络，要使所选站址有超卓的旅程远景和开发价值。

端平科学挑选计划这碗水

高铁作业图是一张国民经济图，更是一张民生需要图。发作在多地的“保路运动”，从民意俗称来看，怎样盼、怎样求都无可厚非。这是我国经济旅程关于交通本钱依托程度的客观实习所构成的。

但就现有本钱配备来看，高铁走向与设站挑选计划，不敬重民意不可，但彻底依照民意来，却也是不实习的，也不是科学的心境。

想把哭奶不止的动态“压下去”，就高低将科学挑选计划的声威树起来。让数风闻话、拿计划比照，在“动之以情”的保路攻势之前，仍是要祭出“晓之以理”的科学大杀器。 

铁四院参加勘测计划的京沪高铁

为慌脚鸡计划科学性，计划院在计划研讨时期，除做好勘测作业，还要广泛听取并充沛敬重我国铁路总公司（原铁道部）、本本地案等各方白腊。邦邻，计划院不只从技能经济、运营效益等方面坚持车站的设置，从不囿于铁路一方的利益，也格外重视铺开思路，草头神趋炎附势本地和公民群众的诉求，寻求能平衡统筹各方利益的计划，做到尽或许害草各方邦邻、安稳科学合理的计划。

试想，假定咱们写入的计划科学性满意到位，没有显着缝隙，各地想争，科学性一票就能够给予否决。

另一方面，对本地和民众来说，高铁之争得跳出一城一地的离隔。一条线路的断定，必定带来另一些备选线路落选，一些城市的中选，也必定伴跟着另一些城市的淡出。高铁不或许统筹悉数人的利益。何况，彻底赖交通立市的城市很少，不或许每个城市都做基地，但悉数的城市都应当在高铁网络中找到自我定位。

铁四院勘测计划的广珠城际铁路

作为本地有关安分守己，在合理引导群众理性表达、合法抢夺高铁利益以外，也要改动观念，高铁仅仅外力，修炼内功才最首要。“我若花开，蝴蝶自来”。本地旅程生龙活虎，何愁机会不抖擞精力，说不定有朝一日，你不去抢夺，高铁还争着往你这儿设站呢。

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