进入冬天以来，各地冷空气连续来袭，动力保供逐步步入高峰期。在青海格尔木市到西藏拉萨市之间，有这样一条动力“天路”，因为青藏高原建筑天然气管网难度大，加上西藏区域现在不产天然气，从2011年起，一辆辆槽车从格尔木动身，连绵不断地将柴达木盆地的液化天然气安全运送到西藏拉萨，首要用于冬天供暖、居民生活用气等。

　　这条动力“天路”单程1140多公里，平均海拔超4000米，高寒缺氧、极点气候多发、路途常常积雪结冰，但运“气”进藏13年来，一直都坚持着安全运送，这是怎么做到的？

　　运“气”进藏 冬天保供进行时

　　实时定位 获取路上车辆动态

　　总台记者 崔建军：我在西宁市的运“气”进藏调度指挥中心。几名作业人员正经过“车辆智能办理体系”渠道的“实时定位”功用，来观察正在路上运送的一切车辆的方位。一共有20多辆车在路上运送，这两天运送也是比较繁忙的。

　　经过实时定位，能够准确获取这些车辆的相关信息。比方，点开一辆车，不只能够辨认这辆车的车牌号，还能看到现在行进的速度、当日行进总旅程、车辆的运转情况和具体的地理方位。一旦发现异常，能够凭借体系及时与驾驭员通话联络。

　　24小时视频轮巡 全方位监测车辆运送

　　因为青藏公路路况杂乱，为了更直观地监测车辆运转情况，这个体系还会对运送车辆进行24小时视频轮巡，这得益于在每辆槽车上装置的4个监控摄像头。两个在驾驭室内，两个别离在车辆前方和后方，它们能够实时记载车辆表里的情况。此外，这套体系还有报警剖析报表等8大板块、共108个功用点，全方位监测车辆运送情况，确保运送安全。

　　真空绝热保温容器 确保“搓板路”运送安全

　　在这条动力“天路”上，“搓板路”许多，便是指路面十分不平坦。因为青藏高原上多年冻土散布比较广，而冻土层对温度改变十分灵敏，冬天冻土导致路面拱起，夏日冻土消融导致路面下沉，这种重复的胀大和缩短就使得路面构成波涛状，被形象地称作“搓板路”。

　　或许有的观众就会猎奇，长期行进在这样重复波动的路上，液化天然气在途中安全吗？会不会气化？答案是安全。因为运送液化天然气的车辆罐体都是特制的真空绝热保温容器，分为表里两层。内层罐体中充装的是液化天然气，外层是一个壳体，内层罐体和外层壳体之间构成一个真空夹层，并且内层罐体上还包裹了多层绝热材料，真空夹层和绝热材料都会削减传热，然后确保运送安全。

　　一图辨认全线危险危险

　　除了“搓板路”，为了让驾驭员能够全面了解运送路上或许会面对的危险，运送团队还制作了一张“配送路途安全危险辨认图”，鳞次栉比的红字归纳出或许遇到的危险危险。比方，这是唐古拉山口路段的安全提示。海拔约5231米，也是整个路途上海拔最高的当地。这一路段从车辆上下坡、时节、迟早、气候等多角度作出安全提示，十分翔实。

　　从11月中旬开端，这条动力“天路”就敞开了24小时不间断的运“气”进藏作业。间隔这儿700公里开外的格尔木市液化天然气工厂，几辆槽车正在加装液化天然气，预备运往拉萨。

　　天然气液化工厂：运“气”进藏的中心中枢

　　青海格尔木市的天然气液化工厂是运“气”进藏的中心中枢，从青海油田涩北气田经过管道运送来的天然气，在这儿加工成液化天然气，再经过专用的槽车运往西藏拉萨。

　　跋山涉水 液化天然气送上高原

　　总台记者 葛修远：我在格尔木天然气液化工厂的装车区，这座工厂是为向西藏运送天然气而专门建的，这是运送液化天然气的专用槽车。

　　运送天然气，除了我们了解的经过管道运送气体外，还能够将天然气液化后运送，也便是将天然气冷却到-162℃后变成液体，运送到目的地后再从头气化来运用。这种运送方法，能为没有铺设到天然气管道的区域高效供给天然气。

　　槽车从海拔2815米的格尔木动身，开到100多公里外的西大滩时，海拔就现已上升到4110多米，经过昆仑山、沱沱河、雁石坪，抵达青藏公路的最高点，海拔5231米的唐古拉山口。在这儿，运送车队不但要面对高寒缺氧的应战，还要时刻应对高原冻土导致的崎岖路面等特别路况，“搓板路”在这儿尤为显着。翻过唐古拉山，海拔就开端慢慢下降，经过那曲、当雄，最终抵达海拔3658米的拉萨，能够说这一路是跋山涉水。

　　温度极低 零下162℃ 灌装缓慢进行

　　因为液化天然气温度极低并且带有必定的压力，为了确保安全，灌装速度很慢，大约需求2小时才干灌满一台能够运送21.5吨液化天然气的槽罐车。

　　安全员也亲近监测着接口的情况，他们手中测温枪显现运送管道的外壁大概是零下44℃，而管道内的便是零下162℃左右的液态天然气。因为温度极低，所以操作员戴着特质的防护手套进行操作。

　　作业标准查看慎重 确保酷寒运送安全

　　要确保行车安全，不只司机礼品代发情况要好，车况也要好。每辆槽车除了司机外，还装备了一名押运员。发车前，要查看车辆的轮胎、线路等，还要对罐体，特别是阀门进行仔细查看，避免路上因为波动松动，呈现液化天然气流出等情况。

　　在车尾有一个操作箱，能够对罐体内的气压进行调理。假如罐内气压呈现异常，司机能够经过放气来坚持罐内安全的气压情况。除了这些，特制的防滑链、枯燥桶等也需求定时替换，确保车辆设备能在酷寒中正常运转，应对青藏高原上恶劣的气候。

　　提早检修 全力确保冬天天然气供给

　　工厂中心有一个总容积5000立方米、能够装下2600吨液化天然气的储存罐。这儿的天然气从哪里来呢？它们来自230多公里外的青海油田涩北气田，那里也是西藏、青海、甘肃三省区天然气供给的气源地。为了确保本年冬天的天然气供给，从本年5月开端，青海油田各气区就开端了检修作业，为冬天保供供给高效运转的根底。

　　行进千里“天路” 跟着“气”车去拉萨

　　在青海格尔木的LNG工厂里，现已有完结装载的液化天然气槽车，预备动身。它们将经过青藏公路，翻越海拔4768米的昆仑山口，穿越可可西里维护区，还要翻越海拔5231米的唐古拉山口，行进千里“天路”，把天然气送到目的地拉萨，这一路都会有哪些阅历呢？

　　近期，保供任务严峻。吃过晚饭，杨成福与搭档驾驭着3辆槽罐车动身了。从格尔木到拉萨，总旅程1100多公里，需求走上两天半。每隔四个小时，他们都会泊车歇息。为了确保运送的安全，每辆车上还装备了一名押运员。

　　押运员 杨成源：我们拉的是危险品、易燃易爆的物品，要确保司机不要疲惫驾驭，不要超速行进，要稳驾慢行。

　　一路上，查看车辆情况是两人需求不断重复进行的作业。在穿过可可西里自然维护区时，高原冻土层现已把这段路变成了搓板路，通行车辆要阅历长期的剧烈波动和严峻的车身歪斜。

　　驾驭员 杨成福：要检修轮胎、钢板、气囊，这些我们该查看的都要查看。因为前面路段不好走，全都是波动路段，也便是从这到唐古拉山大概有300多公里。

　　波动的路段，要求驾驭员高度集中注意力，一起重视路况和车辆、罐体安全。因为旅程间隔很长，当行进至唐古拉山镇时，驾驭员会在这儿进行休整，预备第二天翻越唐古拉山。

　　清晨，杨成福和搭档又持续他们的旅程。今日，他们要翻过海拔5231米的唐古拉山口。

　　唐古拉山区域一年四季都或许呈现劲风降雪。这段时刻降雪较少，路略微好走一些。可是因为狭隘的路途和长间隔的爬坡，驾驭员也有必要怠慢速度，慎重驾驭。

　　总台记者 王硕：青藏公路全线平均海拔在4000米以上，海拔5231米的唐古拉山口是其间的最高点，也是路上高寒缺氧、劲风、冻土等影响最大的路段。槽罐车正在经过这一路段，当翻过这个山口，海拔将逐步下降，驾驭难度下降，但仍然有500多公里的旅程才干抵达拉萨。

　　驶入拉萨天然气站，来自青海的天然气在这儿经过气化，再经过一条条管线被送到拉萨的千家万户。运“气”车的每一次动身，都是在为动力安全运送确保作贡献。不管前方有怎样的艰难险阻，他们都将任务必达。

　　投运至今 已累计为西藏供气4.75亿立方米

　　那么这些来自青海的天然气，对西藏拉萨的居民生活带来了什么样的改进？这些年，青海共给西藏运送了多少天然气？

　　每年11月中旬开端到次年的3月，是拉萨天然气供暖期，也是用量高峰期。在拉萨的天然气站，刚刚运抵的液态天然气正在加热变成气态，再经过管道运送出去，加热过程中发生的水蒸气，让整个气站罩在白雾之下。依托青海送来的天然气，2012年，地处海拔3600多米雪域高原的拉萨市开端天然气供暖改造，2018年完成全市天然气供暖全掩盖，暖流连绵不断从暖气管道运送到各家各户。

　　拉萨居民 益西曲珍：供暖之后，家里特别温暖，一进家门就感觉暖意融融的。供气也适当安稳。曾经没供暖的时分，四肢总是冰凉，得裹得结结实实。

　　记者了解到，进入冬天保供期以来，每天运“气”进藏的车辆有70辆左右，供气才能最高到达每天40万方。

　　某物流青海公司负责人 卢强：冰雪路面车辆爬坡极易打滑，风吹雪的特别气候，驾驭员看不清前方路途，青藏线远近都是青黄相接的路面，很简单形成视觉疲惫。

　　某天然气青海公司负责人 李翔：运“气”进藏项目投运至今已有13年，累计为西藏自治区供气4.75亿立方米，减排二氧化碳103万吨，维护生态环境，进步西藏居民生活质量。

　　不只如此，结合西藏的规划，未来还方案新开发那曲、林芝等地的天然气运用项目，绿色清洁动力的运用不断在青藏高原推动。

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