8月17日清晨，满载着货品的中越快速通关班列拉卡拉官网（以下简称“中越班列”）从广西南宁世界铁路港发车，当日下午抵达越南安员站。

　　这趟2017年注册的跨境集装箱班列，从始发每月开行缺乏5列开端规划逐渐扩展，并于本年前7个月3次改写单月发运量：3月初次打破500标箱，4月1622标箱，7月1922标箱、超越一季度发运量总和。

　　作业人员在南宁世界铁路港查看中越班列装运状况。（国铁南宁局供图）

　　“我从事铁路跨境交易5年，感觉本年中越经贸来往愈加活泼。”广西邦达天原世界货运有限公司物流总监杨波介绍，公司从南宁世界铁路港发往越南的集装箱班列同比增长了10倍。

　　3月8日上午，一列满载340吨电力铁塔的中越班列从南宁世界铁路港开出，发往越南河内。这是广西初次开行电力铁塔专列。新华社记者曹祎铭 摄

　　记者了解到，铁塔、钢材等新货源，叠加热带生果等季节性货源，使得本年中越班列分外繁忙。“顶峰时一天能够开3列。”我国铁路南宁局集团有限公司南宁铁路物流中心南宁南营业部副经理张君说。

　　中越班列何故跑出“加速度”？南宁市商务局介绍，这离不开中越经贸协作继续深化的大布景，更离不开我国南宁—越南河内跨境物流快速通道建造作业专班的尽力和获得的实效。

　　2023年4月专班建立以来，全面统筹推进通道规划建造，出台了中越班列常态化开行实施方案，采纳有力有用行动，推进班列完结了每周二、四、六常态化开行。

　　紧缩运送时效。2023年湘桂铁路南宁至凭祥段提速改造完结，中越世界铁路大通道列车运转时速提高到90公里。本年1月国铁南宁局与越南铁路总公司协作确认了中越班列全程时刻表。“本来咱们出口聚氯乙烯到越南是走海运，现在走中越班列能节约3至5天。”中外运广西有限公司事务经理朱世强说。

　　南宁世界铁路港货运营业厅作业人员辅导客户处理事务。（国铁南宁局供图）

　　十万火急通关功率。记者在南宁南营业部看到，在列车展开编组的时间段，作业人员一起为客户处理报关、查验和转关等手续，完结一次申报、一次查验、一次放行，避免了货主在南宁和中越边境的凭祥之间两头跑。

　　优化纽带功用。深化“两港一区”（南宁世界铁路港、南宁世界空港、南宁归纳保税区）集成联动，促进空港、铁路港、保税区方针和谐、功用互补、监管协同，引导更多跨境货品在南宁世界铁路港集散、集拼。

　　本年国铁南宁局还安排开行广州—南宁—越南“铁路+铁路”接续班列，为粤港澳大湾区货品出口越南拓荒新的跨境物流通道。冷若冰霜，中越班列集货地已掩盖广西区内外20多个地市，跨境货品运送掩盖越南、老挝、泰国等多个东盟国家。（记者陈露缘）

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