在青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间，翻高山、跨大江、穿地道……90%以上线路海拔超3000米的拉林铁路铺上雪域高原，"复兴号"列车完成了对31个省区市的全掩盖。

拉林铁路全线435公里，有47条地道、121座桥梁，桥隧比高达75%，在滔滔雅鲁藏布江上跨过16次，施工难度世所稀有。但是，在13万多名建造者的艰苦奋战下，这条总出资360多亿元的高原"天路"仅历时6年即建成通车。

这仅仅平和解放70年来西藏交通基础设施剧变的一个最新例子。公路通车路程达11.88万公里，建制村村村通公路；5个地市完成了铁路灵通，运营路程近1400公里……今天西藏，迢迢"天路"通高原，立体交通网日渐完善。

钢铁"天路"

霸占高原铁路建造多项难题

26岁的林芝市朗县青年洛桑旦增，心中的铁路梦藏了十几年。

小时候去拉萨，轿车要在路上开整整两天，翻过一座又一座高山……那时候，他还不知道什么是火车。

初中结业去江西读高中，洛桑旦增第一次坐上了火车。看着窗外的雪山、草甸被列车远远抛在后面，他按捺不住心里的振奋，"家园如能通上铁路该多好！"

年少的洛桑旦增不知道，其时的国家中长期铁路网规划，已将拉萨至林芝铁路建造列入其间。在充沛的前期工作之后，2015年，作为国家"十三五"要点项目，拉林铁路全线开工建造。

大学结业后的洛桑旦增回到家园自主创业，开办了一家劳务中介公司，安排乡亲们去林芝市区务工。"朗县到林芝简直门窗十大品牌满是山路，开车时真是让人胆战心惊。"

16年前，西藏的铁路运营路程为零。跟着拉林铁路建成通车，西藏下辖7地市已有5地市完成了铁路灵通，运营路程近1400公里。洛桑旦增前两年创业的忧虑随之云消雾散，"火车注册一个多月，拉萨、林芝、山南之间出行便利，再也不必忧虑山路险阻！"

"期望铁路修到我家园，一条条巨龙跋山涉水，为雪域高原送来健康……"2005年，一曲《天路》风行神州大地，唱出高原儿女对青藏铁路这条奇特"天路"的热切期盼。

建造青藏铁路是几代中国人朝思暮想的希望，党和政府一直高度重视。1958年，党中心决议建造青藏铁路西宁至格尔木段，1984年5月这段铁路建成通车。进入新世纪，党中心从推动西部大开发、完成各民族共同开展昌盛的全局动身，作出了建筑青藏铁路格尔木至拉萨段的严重决议计划。

青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，沿线高寒缺氧，地质杂乱，冻土广布，工程十分艰巨。10多万修路大军在生命禁区艰苦奋战5年，在霸占许多稀有科技难题之后，总算在2006年修通了格尔木至拉萨段。2006年7月1日，青海西宁至西藏拉萨全长1956公里的青藏铁路全线通车。

青藏铁路拉萨西站党支部书记张卫东，已在这儿工作了15年，见证了这条铁路带来的改变：15年间，进出藏货品量增加均超越20倍，拉萨和周边城乡大部分日子生产资料，都是经过这条"天路"从全国各地连绵不断运来。

网状"天路"

县村庄悉数通公路

"姑娘出嫁远方，马道又远又长，翻过三座高山，蹚过三条大江，走了三十三天哟，才进新郎帐房……"这首民歌，是旧西藏交通极点落后的描写。平和解放之前，旧西藏没有一条正规的公路，交通运输全赖人背畜驮，从拉萨到青海西宁或四川雅安往复需求半年到一年时刻。

川藏、青藏公路创始了西藏现代交通的新局面。西藏平和解放后，人民解放军、四川和青海等省份各族人民群众以及工程技能人员组成了11万人的修路大军，在极为艰苦的条件下英勇奋斗，于1954年建成了总长4360公里的川藏、青藏公路，完毕了西藏没有现代公路的前史，在"人类生命禁区"的"世界屋脊"发明了公路建造史上的奇观。

党和政府十分重视西藏交通运输工作的开展，不断加大支撑力度，在人才、技能、项目、资金等方面给予要点歪斜。民主改革后，敏捷建造了新藏、滇藏、中尼等干线公路，青藏、川藏公路也连续铺起柏油路面。

因大山隔绝，墨脱是全国最终一个通公路的县城。

墨脱通路难，首要难在两点：一是斜度大道难修，全县相对高差达6000多米，简直笔直散布着从寒带到热带8个气候带；二是气候恶劣路难保，夏日塌方、滑坡、泥石流频频产生，冬季则大雪封山八九个月。从上世纪60年代开端谋划建筑的墨脱公路，被称为"世界上最难建筑的公路"，继续了近40年也未能彻底修通。

墨脱县彻底小学副校长格桑德吉，家在墨脱县帮辛乡根登村，是从墨脱走出的门巴族大学生。回忆起小时候从墨脱去林芝上学的艰苦，格桑德吉说："只能一路步行，翻过4000多米的雪山、蹚过严寒的河流、穿过幽静的原始森林……一趟下来，就要走上七八天！"在林芝上小学的几年间，格桑德吉仅回过3次家。

关于西藏的民生冷暖，党中心挂念于心。2008年10月，国务院常务会议同意了西藏墨脱公路可行性研究报告，决议建造墨脱公路。此次同意的墨脱公路，起自波密县扎木镇，止于墨脱县城，全长约117公里。国家全额出资9.5亿元，历时4年，扎墨公路总算在2013年10月底建成通车，将墨脱全年通路时刻由本来3个月左右增加到9至10个月。

扎墨公路修通的第二年，第二条通往墨脱县的交通要道——派墨公路开工建造。这条公路将林芝市区至墨脱县城的间隔由346公里缩短到180公里，通行时刻缩短8小时左右。历经7年艰苦建造，现在派墨公路通车在即。

现在在西藏，县村庄悉数通公路，通车路程达11.88万公里，全区一切县通公路，建制村村村通公路，城镇、建制村晓畅率别离达94%、76%。广袤的雪域高原上，一张巨大的公路网连接着远在"天边"的村庄、草场、雪山、湖泊……

立体"天路"

"天边的阿里"不再悠远

阿里，平均海拔4500米以上，行署所在地狮泉河镇，距拉萨1400多公里；周边最近的城市，是1300多公里外的新疆和田市。"天边的阿里"，人们这样描述阿里的悠远。

2010年前，阿里出行首要靠公路，从狮泉河镇到拉萨，至少需求40个小时。

为改进阿里的交通相貌，2007年5月，在狮泉河镇西南海拔4270多米的当地，昆莎机场开工建造。3年后昆莎机场建成，从阿里到拉萨的飞翔时刻只需两个小时，从阿里到全国各地也可完成当日抵达。

本年4月，阿里普兰机场取得国家发改委批复，又一条"天空之路"行将开工建造，"天边的阿里"不再悠远。

让阿里不再悠远的，还有别的一条"天路"的建成。2020年12月4日，国家电网阿里与藏中电网联网工程投运。这条全长1600多公里的输电线路，起于日喀则市桑珠孜区多林变电站，止于阿里地区噶尔县巴尔变电站，跨过日喀则、阿里两地10个区县，总出资74亿元。

这条"电力天路"，最高海拔5357米，平均海拔4572米，施工环境极端恶劣，道路交通极端险阻，是迄今为止世界上海拔最高、施工难度最大、最具挑战性的500千伏输变电工程。工程的建成投运，完毕了阿里地区孤网运转的前史，从根本上处理了阿里地区缺电的问题，为沿线16个区县38万农牧民供给安全可靠的"大网电"。

53岁的普兰县普兰镇居民古入，本年放心肠购买了一批簇新的家用电器。在普兰镇日子了几十年，缺电少电是古入心中从前的"痛"。小时候没有电，照明只能点油灯，光线暗，油烟大。"冬季取暖炉子冒烟，油灯也冒烟，熏得眼泪直流、鼻子难过，从此落下了鼻炎的病根。"古入忍不住揉了揉鼻子，"这下好了，今后能够烧电暖气了，不必忧虑电灯不亮了。"

在中心支撑、全国各地援助下，西藏基础设施建造完成跨过式开展。西藏自治区党委书记吴英杰表明，西藏平和解放70年来，中心政府累计投入1.63万亿元，近几年援藏省市总计投入693亿元，其间很多资金用于西藏的基础设施建造，有力推动了西藏经济社会开展，发明了短短几十年跨过上千年的人世奇观，使西藏"换了人世"。

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