本文来自协作媒体：盒饭财经（ID：daxiongfan），作者：谭丽平。猎云网经授权发布。

同享单车战局中的遗孤哈啰站在十字路口。

近来，有媒体报导称，哈啰出行方案于2021年赴美IPO，募资最多10亿美元。哈啰出行对此回应称"不予置评"。阅历过剧烈的"五颜六色大战"之后，剩余哈啰、美团、滴滴青桔单车成鼎足之势格式，职业进一步向头部会集，作为仅有一个独立运营至今的车企，哈啰想要通过上市寻求新的展开。上市也并非意味着坦道，上市意味着需求独立，需求更多硬实力去获取商场更多的认同。

在曩昔的很长一段时刻里，哈啰都被以为是背靠阿里这个"寄父"才干长时刻存活，本身没有可继续的造血才能。但哈啰有个独立梦。为此，从延伸出行，到拓宽本地服务，再到时下炽热的社区团购、物流等事务，哈啰均有所涉猎，但这些赛道都有长辈现已占有高地，有枣没枣，打一杆子再说，哈啰好像堕入一种急迫脱节困局的焦虑之中。而即使如此，哈啰也没能改动咱们对它单一的形象。

某种程度上，它就像十年前的百度，急迫想要寻觅新的添加点，寻求打破，可是需求留意的是，百度即使挑选了又困难又花钱的AI道路，可是查找事务仍旧挣钱，且动力源不断地给新事务输血。

至于同享单车，显着并不是一门挣钱的好生意，假如有一天没有哈啰，顾客也会挑选青桔和美团单车。同享单车的商业形式本质上仍是单车租借，因而需求很多的财物和运营方面的投入，它并不像高德地图相同，只用干好自己的基建，就有人来投钱。

哈啰的身体漂浮在空中。

哈啰正在用本就不挣钱的旧事务，去支撑在巨子树立范畴的探究，从情感上来说，咱们很神往有后来者参加战局，打破独占，可是从实践要素上剖析，哈啰具有这种潜力吗？能够担得起本钱的审视吗？本钱是严酷的，假如没有一张好牌，就只能在巨子缝隙中继续求生计。

近两年动作不断的哈啰，最新动作是预备造车了。

3月31日晚间，界面新闻报导，哈啰出行将于近期发布超连网车机系统以及支撑该系统的智能电动车，进军两轮造车。现在，在哈啰出行官网，其现已打出了"超连网车机系统"和"新赛道"界说。而在此前也有报导称，哈啰将售卖电动车产品。

这是哈啰布局出行的又一项新事务，也是其新形象中的新衣服。

自2018年9月，哈啰单车品牌晋级为"哈啰出行"之后，哈啰好像也在竭力展示一个新的形象，所以从网约车、本地日子、社区团购，再到现在的两轮造车，哈啰事务线不断丰富。

纵览其布局，首要会集的范畴能够分为三类：出行、本地日子服务以及抢手范畴。

在出行方面，正式品牌晋级之后不久，2018年10月，哈啰车服上线，随后又先后接入网约车服务、发动哈啰学校事务、敞开顺风车主招募，上线打车事务，探究四轮出行商场。

与此一起比特币价格，哈啰继续在电单车上发力，2019年，哈啰出行、蚂蚁金服、宁德年代三家公司一起出资10亿元建立公司，哈啰在此根底上推出电单车自助换电服务，上一年12月，哈啰电动车还在安徽、江西、广东等多地招商，线下累计开店逾千家。再至此次两轮造车。

单车处理用户0-3公里需求，电单车处理用户3-10公里的骑行需求，网约车处理10公里之外的打车需求。从两轮车向四轮车展开，能够看出，哈啰想要横向掩盖普通用户的用车需求。而从服务商到零售商、制造商，也展示了哈啰想要多维度收罗更多的2B、2G等用户。

大出行范畴之外，本地日子也成为哈啰出行试水的新范畴。

2020年4月，哈啰出行App曾上线了本地日子消费进口，供给的服务内容包含餐饮到店、金融、地图、酒旅等。接下来的几个月，哈啰又相继上线跑腿事务"哈啰快送"，在山东淄博桓台县试点首家生鲜店"哈先生"，上线火车票事务。2021年2月3日，哈啰出行官方大众号更是直接宣告，用户能够通过哈啰预定酒店，翻开哈啰出行App，还能看到主页头图就是"酒店"板块。

此外，在社区团购赛道反常拥堵的2020年，哈啰也曾试水社区团购。由哈啰出行原助力车事业部一把手彭照坤担任，被以为是担负哈啰从出行进入日子服务范畴的重要测验。哈啰的社区团购事务曾连续在山东淄博、潍坊上线，开团最多时逾越1000个。

但没过多久，哈啰就抛弃了，旗下的社区团购小程序"哈啰惠日子"，在上线半年后中止服务。彼时业界剖析，在一切互联网巨子都在争抢社区团购之时，哈啰退出社区团购并不是听天由命，而是很难到达盈亏平衡。这从哈啰只在单个城市进行测验并草草了事能够看出，相较之下，巨子们都是选用大规划开城、不限投入的打法。

哈啰出行CEO杨磊曾表明，"哈啰的终究形状，将会是一个以出行为根底的日子服务渠道"。看起来，哈啰出行是想运用同享单车事务来堆集前期的用户根底，然后进一步扩展到其他交通和本地日子服务范畴。

哈啰的新故事"独具匠心"。曩昔，创业公司的生计逻辑是寻觅战略空位，做巨子们不愿意做或许没有去做的工作，但现在哈啰布局的新事务，都与大公司有重合。

某种意义上，哈啰没有自我。

从事务关联性上看，这些事务好像都能与哈啰本来的事务构成弥补，可是现在看来，这些新故事并不新，而且需求继续的投入。

以网约车为例，滴滴创始人及董事长程维曾在2019年头表明，2012-2018年，滴滴6年累计亏本390亿元，直到2020年5月，公司总裁柳青承受采访时才表明："滴滴的中心事务（网约车）现已盈余，或许说有些薄利了。"而滴滴的事务线仍旧首要会集在"四轮+两轮"，且直到近两年安稳之后，才开端拓宽社区团购等。

关于哈啰，想要用同享单车根本盘去撬动"大出行+本地日子"，能否撬得动？

哈啰是同享单车战局中的遗孤。

在同享单车呈现之前，短距离出行存在着痛点，步行太慢、打车太贵。比较传统的步行、公交出行和打车，同享单车在短距离出行上具有显着的长处：不必等，便当，花费少。

不过，同享单车在我国的展开并不是一蹴即至，先后阅历过市政公共单车租借、企业承包单车、互联网同享单车三次形式迭代。这其间，最富盛名的就是2014年开端的互联网同享单车大战。

在商业大潮中，同享单车职业的命运崎岖也较为跌宕。同享单车的前史能够总结为三个阶段，试水、涌入、退败。

OFO、摩拜初试水。2014年，OFO建立，初期仅在北大学校内供学生运用，然后敏捷蹿红，扫码、无桩、电子锁等规划引发重视，同享单车在街头巷尾被热议。作为第一个吃螃蟹的人，OFO也牢牢占有着日后的职业榜单：据统计，到2015年10月底，OFO单车投进数量仅2万辆，2017这一数字到达了2300万。

另一家表现亮眼的公司摩拜单车，展开稍晚于OFO。2016年4月，摩拜单车在上海开端投进运营。摩拜对同享单车进行了从头规划，选用了实心胎、轴传动、铝合金车身、智能锁等，也敏捷兴起。

目击了OFO、摩拜等企业的成功，2016年年，许多同享单车企业纷繁进场，并继续取得本钱重视。一年间，同享单车职业融资额逾越了30亿元，除了OFO、摩拜以外，小鸣单车、小蓝单车等中小规划企业敏捷兴起。与此一起，同享单车用户规划继续添加，2016年同享单车的用户规划到达了1886万人，同比添加到达惊人的700%。

据不完全统计，2016年有逾越20多家同享单车企业共存。一起，各公司纷繁融资，敞开了一场烧钱大战。

可是，张狂融资期往后，就是式微期的到来。运营本钱过高、张狂的价格战下企业继续亏本，同享单车这一概念现已无法招引用户和出资人，过快占有商场导致的搭车体会以及城市管理问题逐步闪现，职业在2018年按下了暂停键，并阅历了一系列的整合和重组。

第一个倒下的，是2016年融资额排名第三的小鸣单车，在2018年3月宣告破产。随后，酷奇单车、悟空单车等企业也相继停运、关闭。2018年2月时，交通运输部副部长刘小明泄漏，全国77家同享单车企业中有20余家关闭或许中止运营。

同享单车事务初次上台时，就经常被拿来与网约车事务比较。但与网约车的同享经济概念不同，同享单车的商业形式本质上仍是单车租借，因而需求很多的财物和运营方面的投入。这也是前期"彩虹们"专心于通过高额补贴来快速进步城市浸透率和用户运用率后，最终却都难于可继续展开的原因。

至于哈啰入局之时，OFO和摩拜正打得没法解开，为了避其矛头，哈啰挑选"农村包围城市"的道路，在二三线城市发力，并坚持精细化运营，也由此构成差异化竞赛。

当然，哈啰坚持到现在也有阿里巴巴一路给予的本钱和流量扶持离不开联系。阿里巴巴屡次重仓哈啰，先后6次出资哈啰。通过车身的付出宝二维码与全国免押金战略，二者彼此满足。据Quest Mobile研究院此前发布《我国互联网2018年度大陈述》显现，哈啰出行有近6成的流量来自付出宝小程序，而高频的流量也能给付出宝带来新的用户。

通过一路逆袭，哈啰现已成为同享单车职业的头部。

现在同享单车职业格式已定。哈啰单车、美团单车（之前的摩拜单车）和青桔单车，分别在阿里巴巴、美团点评和滴滴的支撑下，成为了新的职业龙头，构成鼎足之势的寡头独占局势。而在这傍边，哈啰无疑是最特别的一个——一个从初始阶段走到了现在、又一向独立运营的品牌。

此外，哈啰与美团、滴滴又有着显着的差异。关于后两者而言，单车是作为其主业的一个流量进口，本钱价值远比实践的赢利价值更大。

关于美团点评来说，同享单车事务首要能够为其现有的本地日子服务渠道供给别的一个高频流量进口。这一点在美团点评停运摩拜单车的独立运用，只允许用户运用美团运用来解锁自行车上现已得到了清晰的表现。

关于滴滴来说，展开同享单车事务能够补强其现已占有主导位置的网约车事务，构建一个更完善的交通生态系统。此外，因为同享单车和网约车有很多的重合用户，青桔单车也能够用来抵挡其他同享单车公司的侵略。

在这种布景之下，单车是否盈余，关于美团、滴滴来说就没有太大影响。

虽然哈啰也背靠阿里，但与前两者归于大厂的"亲儿子"不同，哈啰归于"义子"。两人2017年相遇之时，付出宝与微信付出大战正酣，阿里急于寻求新的流量接入。阿里也曾一起出资过OFO，后者落败后，阿里才将目光会集在哈啰上。

虽然哈啰在2020年宣告有望完成盈亏平衡，但不得不供认，同享单车的钱不好赚。

2018年4月收买摩拜之后，在2019年半年报发布时，美团创始人王兴提及，同享单车事务亏本同比缩窄，但其2020年财报显现，新事务及其他分部的运营亏本由2019年第四季度的13亿元扩展至2020年同期的60亿元，其间原因包含，推出新单车及电单车导致严重折旧本钱，导致同享骑职事务的运营亏本添加。

2020年年头，网上流出我国人民银行征信中心的一份文件，上面显现，哈啰出行的运营主体公司已将一切单车财物抵押给蚂蚁金服旗下子公司。哈啰出行回应此次告贷为"正常展期"，鉴于第一次告贷现已归还结束，则能够理解为，在二者第二笔债款期限内，哈啰没有还完钱，所以拖延了尾款的还款时刻，新协议的期限为2019年12月4日至2022年12月3日。

将还款延期，蚂蚁金服得到了哈啰出行"现在和将来所具有的悉数用于展开同享单车事务相关的单车"还款时的第一顺位。

能够看出，哈啰出行关于资金的渴求以及关于阿里继续的依靠。

这种依靠不利于哈啰出行想要独立的野望。易观数据显现，2020年11月移动App排行榜显现，哈啰出行月活为2878万人，比照之下，滴滴出行月活7895万人。但作为独立App，它的流量优势并不显着。现在，哈啰在付出宝上的小程序，首要会集在单车、全网轿车、顺风车、哈啰火车票等出职事务上，但其他酒店等事务布局则需求APP去支撑。

哈啰一向坚持到最终没有被收买，或许也能反映出其一向以来有着更大的愿望与野心。

不过，愿望都需求面临实践。据企查查显现，自2019年12月31日传出有一轮新的融资之后，哈啰就没有传出过融资的音讯，在此之前半年的一轮融资，也是来自于蚂蚁金服的4亿美元。

除此以外，哈啰的根本盘也面临要挟。易观此前发布的《2020我国同享两轮车商场专题陈述》显现，滴滴旗下青桔单车小程序现在的月活用户现已到达3491.6万，逾越哈啰出行居于第一。一起，哈啰在订单买卖指数上的优势也逐步被青桔替代。《陈述》显现，青桔单车本年10月的订单买卖指数到达了42.5，而哈啰仅为37.6。

虽然面临竞赛对手的贴身要挟，哈啰眼下的位置还算安定，可是从长远来看，不进则退。这也是哈啰急于寻觅新自己，讲新故事并上市的原因。

2月8日，路透旗下媒体IFR报导称，哈啰出行方案于2021年赴美IPO，募资最多10亿美元。而在此前的2020年7月，哈啰刚刚对外声称考虑科创板上市。

哈啰出行的创始人杨磊曾称，一个公司真实想要长时刻地展开下去，首要财政上要有一个相对健康的情况，靠融资和烧钱肯定是不行继续的，所以咱们从一开端相比照较保存，长时刻来看，咱们以为咱们仍然会坚持这个方法。

但暂时，哈啰正在不行避免地堕入这种"不行继续"中。

来源:版权归属原作者,部分文章推送时未能及时与原作者取得联系,若来源标注错误或侵犯到您的权益烦请告知，我们会及时删除。