新智驾按，近来有媒体报导，比亚迪最早将于 2021 年下半年不再简略地只为自有车型供给车载锂电池，而是开端向其它公司出售。

这些对外供给的车载锂电池将来自比亚迪电池子公司弗迪电池，是比亚迪此前官宣建立的"弗迪系"五大子公司（弗迪电池、弗迪动力、弗迪视觉、弗迪模具、弗迪科技）之一，不过详细的买主、价格等细节并未得到发表。

比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞曾在承受媒体采访时表明，现在不扫除将弗迪电池事务独自挂牌上市来促进事务扩张。

事实上，作为新能源轿车的中心零部件，动力电池的研制长期以来都是比亚迪悉心根植的范畴。截止 2019 年，比亚迪就已经在 5 个区域建筑了或方案建筑动力电池工厂；技能成熟度方面，比亚迪具有自主研制的 e 渠道，而且在上比特币价格一年 3 月底朝着商场扔下了一枚深水炸弹——刀片电池。

所谓刀片电池，其实是一种对电芯厚度进行减薄，长度进行加宽后，扁平化规划的磷酸铁锂电池。

比亚迪的相关专利数据显现，这款电池产品的高度为 118mm、厚度为 13.5mm、长度则可以在 435mm-2500mm 之间进行定制。因其长而薄的形状酷似刀片，因而得名刀片电池。

在电池内部，比亚迪经过"蜂窝铝板结构"对电芯的机械强度进行了补强，使之可以不依赖电池模组，独自摆放在电池包内部。

在省去模组之后，刀片电池在电池包中的空间利用率从传统电池 40% 的空间利用率提高到 60%，体系能量密度提升了 50%，具有 8 年 120 万公里的循环寿数。

虽然之前在动力电池方面取得了一些发展，但比亚迪出产的电池基本上都是自产自销，相关事务扩张速度不快，一起国内动力电池又存在着巨大的缺口。                             

有业内人士以为，除了商场的光亮远景，比亚迪扩张电池事务也可能是源自于其本身的运营压力。

数据显现，比亚迪 2020 年的总营收以及归母净利润都完成了同比增加，但轿车事务仍处于增收不增利的阶段。（比亚迪营收由三大部分组成，分别是轿车及相关产品、手机部件及拼装事务、二次充电电池以及其他事务）

电池事务，或将成为比亚迪营收的下一个增加点，而且已有痕迹。

现在，按产能核算，比亚迪在车载电池商场排名第四，商场份额略低于 10%；按销量核算，比亚迪是我国电动乘用车商场第三大企业，商场份额略超越 10%。

财联社记者 3 月 17 日曾报导，弗迪电池新工厂筹建处（欧洲组）正在筹建海外第一个电池工厂，该工厂首要担任锂离子动力电池的出产、包装以及储运等。

比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞彼时对记者表明，这是为国外轿车客户供给配套及比亚迪海外事务的进一步拓宽配套预备。

此前，比亚还与长安轿车协作建立动力电池公司；与丰田协作供给动力电池。

一旦比亚迪开端正式对外出售动力电池，无疑会给竞争对手宁德年代和 LG 化学带来不小的压力。

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