2018年-2020年三年间，图森未来的营收别离是：9000美元、71万美元、184.3万美元。 一起，这三年间他们净亏本别离为：4503万美元、8488.3万美元、1.77亿美元。
图森未来建立6年来，累计揭露融资金额超越5.5亿美元，获得了来自UPS、英伟达和新浪本钱上海侦探等巨子的出资，占有了无人重庆侦探公司驾驶货运范畴的独角兽位置。
别的，新智驾独家音讯，自动驾驶货车北京侦探明星草创公司智加科技（Plus）也正寻求SPAC美股上市，高盛美国我国团队作为参谋已进场。
现在智加科技与几家特别意图收买公司（SPAC）就合并进入了深化商洽期，估计未来几周会收到好音讯。
相较于迟迟难以落地的自动驾驶商用车范畴，专心于干线的自动驾驶货运的企业，无疑能够更早的改动人们的日子，更先落地，为人们供给更快速快捷的路途运送服务。
这也是货车自动驾驶范畴，在美国一向很被看好的原因。
图森建立于 2015 年，在我国的上海和北京、美国的圣地亚哥和图森市别离设有工作地址。据了解，图森未来最早以图像辨认技能发家，"新浪轿车频道的识车神器便是图森开发的，能够进行轿车品牌和车型等辨认。"
在曩昔的几年中，图森未来悉心深耕技能。依据招股书显现，现在公司的839名职工中，有673人都是研制人员，研制人员占比到达80%。
比如图森未来发布了夜间感知计划、联合采埃孚造自动驾驶定制化硬件；到上一年 7 月，图森未来的货车无人车队规划就现已超越了50台，并服务于包含UPS、McLane在内的18位客户。
2021 年，图森未来还将进行初次无安全员物流运送作业。对此，图森未来联合创始人兼CTO侯晓迪告知新智驾，根据日常运营中对产品精细化的打磨，图森未来在算法上现已具有了不需人工接收的才能。
为了让货车体系愈加安稳、能够习惯各种杂乱环境，图森未来在日常的货物运送之外，特别在凤凰城找一些车流很多甚至连驾驶员都不肯通过的路口来打磨体系。
在国内，图森未来也踏上了东海大桥的桥面，探究上海第一批人工智能试点使用西安侦探公司场景中的"无人驾驶货车多模联运"。
在推进自动驾驶货车的商业化落地方面，图森未来现已在美国多开辟了条运送线路，而且现已产生了盈余。上一年 7 月，图森未来与美国货车制造商 Navistar（纳威斯达）达到战略协作，一起研制 L4级无人驾驶货车，并争夺在2024年前量产。
尔后，客户将能够直接从Navistar在美国、加拿大和墨西哥的经销商处购买无人驾驶货车。
到上一年 7 月，图森未来的商业化运营车队规划现已到达了50辆，在达拉斯、休斯顿、圣安东尼奥三地建造物流集散中心，商业落地上颇有所获。
在美国，每周图森未来的自动驾驶货车会在凤凰城和图森市之间，为UPS供给10次的货物运送。
新冠疫情期间，图森未来还在美国为向低收入人群供给食物的非盈余安排"食物银行"（ArizonaFood Bank Network）供给无偿运送服务。
从对外发表的协作来看，图森未来在美国的商业进程中好像比国内进程还要快一些。
关于这个问题，侯晓迪也不逃避：
作为一家我国公司，在图森未来的商业规划里，肯定是期望统筹中美两地商场。但从现在用人本钱来看，美国的货运司机的本钱更高一些，因而从收益视点来讲，咱们更有动力开辟美国商场。美国的方针对自动驾驶运营相对友爱，能够进行收费运营。在国内，咱们需求考虑更多的要素。
与此一起，图森未来也在活跃开辟国内商场。
此前，图森未来现已当选了上海市第一批人工智能试点使用"AI+交通"演示场景，随后开端探究在上海临港主城区、物流园区、东海大桥等地打开无人集卡物流配送演示运营。
早在一年前，这个场景下图森未来就现已累计测验了超越了44,974.95公里。
面临两地之间的测验环境不同、法规不同、节奏不同，进度条纷歧的应战，同一个深圳侦探开发团队是图森未来最重要的技能保证。
图森未来并不认同"由于中美两地路况纷歧，因而需求打造特定的自动驾驶体系"的说法。
侯晓迪表明，自动驾驶或人工智能寻求的是体系泛化才能，泛化才能越强体系的包容性就越好。一个老练的自动驾驶体系有义务处理两地路况的兼容问题，要有满足的体系泛化才能。
总体上来说，先做美国商场后布局我国商场，这是图森未来的布局，如此以来能够获取更多的资源，一起能够快速完结商业化。
关于现已到来的 2021 年，本钱关于自动驾驶的等待愈加深切——在刚刚曩昔的 2020 年，自动驾驶全赛道融资总金额 436.3 亿元，同比增加 136.9%；一起，马太效应日益凸显，资源开端向头部企业集合。
与此一起，自动驾驶商业化使用正在特定场景下打开，其间以图森未来为代表的在自动驾驶货车是一种具有极大幻想空间的场景，也是自动驾驶范畴最早能够完成商业化的一个方向。
现在，不少我国自动驾驶公司都在这条赛道上悉心根植，包含智加科技、嬴彻科技等。
现在，跟着图森未来提交 IPO 招股书，可能将敞开自动驾驶企业连续传出好音讯的大门。
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