能够说，现在新能源轿车范畴现已进入后半场的厮杀，蹭热度赚前期盈利的阶段现已曩昔，在互联网大厂和传统车企相继要造车的年头里，企业更比拼硬核技能，而获取技能的方法无非两种方法——拿来和自主研制。

假如一家企业铁了心要入局，那么早在5年前就会有做好技能储备；相反，假如一家企业在5年前的布局便是冷眼旁观的情绪，往后会走整车制作的或许性会越小，假如要做花钱的力度也会大的多。

5年前腾讯就现已就现已开端"占坑"，四处合资、战略协作，阿里紧随其后，后知后觉的是互联网的新一代大佬TMT，明显比较之下腾讯的嗅觉愈加活络，或许是得益于刘炽平代领的战略出资部，多年苦心经营下，赋予了腾讯极强的出资特点。

互联网企业入局之后最好痛经怎么办缓解疼痛的方法便是从车载体系下手，由于业界普遍认为，车联网会是下一个进入互联网的重要终端，当满足智能的时分，智能轿车无异于一部扩大版的手机。

回到当时来看，恒大与腾讯的此次联手也是一种平衡巨子造车实力的战略布局，一起也契合腾讯阿里一向以来的风格。

总结来看，整个新造车的格式正在趋向健康发展的趋势，布局的重要性要大于扩张的重要性，不只仅是由于造车触及的技能杂乱程度空前，更多的是由于智能轿车是一个全新的商业生态，是真实含义上不知道范畴，在互联网界极端惧怕"不知道对手的降维冲击"的气氛中，巨子们要做的便是遵照漆黑森林的规律。

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