裸泳的车企必定找不到资金，能找到资金的且花且爱惜。

不久前，合众新能源宣告取得中信银行50亿元的归纳授信额度，这笔钱将被首要用于旗下哪吒轿车智能座舱、智能驾驭等智能技能研制。此前哪吒轿车表明将在2021年登陆科创板，现在已处于预备的终究阶段。

合众新能源是建立于2014年的创新车企，具有发改委、工信部核准的纯电动乘用车出产资质，旗下主打的电动车品牌哪吒轿车现在已上市三款车型，累计销量达30000台。

事实上，50亿的额度在新能源轿车范畴并不罕见，但跟着国内新能源车企竞赛进入白热化，竞赛队伍日渐成型，当年张狂涌入新能源轿车赛道的热钱现已逐步镇定，明显的体现便是这两年创新车企拿到钱或有时机拿到钱的音讯越来越少。

但关于具有200亿门槛，并处于繁荣上升期的新能源轿车职业来说，钱是永久不行的，"钱荒"才是常态。在融资困难的大环境下，新能源车企寻求上市的逻辑很好了解，只要找到资金熬过隆冬的人才有参加未来商场竞赛的或许痛经怎么办缓解疼痛。

新能源轿车终究是不是个好赛道？答案是必定的。

迫于资源压力和环保方针，各国都在强推新能源轿车，国内因为高铁效果珠玉在前，更是对新能源轿车抱有完成轿车工业"弯道超车"，引领全球交通工具革新的巨大等待。这让新能源轿车在遭受疫情"黑天鹅"的局势下，仍体现出超强耐性，完成逆市添加。依据现有数据猜测，这种添加势头将会继续。

EV Sales网站数据显现，全球轿车销量同比下降14%的状况下，2020年全球电动轿车逆势上涨41%，销量打破312.5万辆，商场浸透率达4%。而随同全球各国新能源进程加快，国内相关组织以为全球新能源车销量2025年有望到达1132万辆，浸透率超13%。

全球轿车销量及增速猜测

比照还被量产上市死死卡住脖子的大都新能源车企来说，这个成果值得一句不错，但与头部几家车企累计交给均超4万，交给量最多的蔚来轿车已迫临8万大关比较，哪吒轿车还存在不小距离。当然，这与产品商场定位的联系很大，当时高端新能源轿车产品体现遍及好于中低端产品。

哪吒轿车内部好像也在考虑这个问题，2021年的媒体交流会上，其CEO张勇表明将会推出根据概念车Eureka 03打造的中高端车型，新车会运用全新架构渠道，选用增程式技能，归纳续航路程预期1100公里，将参加到更多层次的竞赛中。

上市可得喘息之机，不上大概率熬不到天明的状况下，哪吒轿车的挑选并不多。好在国家支撑新材料、新能源等高新技能和战略新兴工业的决计坚决，哪吒轿车有期望冲击科创板榜首股。

但值得注意的是，两会期间全国人大代表、上海市工商联副主席樊芸在全团审议中说到，科创板流动性现状不尽抱负，主张对科创板的准入门槛进行调整，期望科创特点点评指引可以尽早完善出台。证监会对此的反应是将仔细评价相关方针，研讨出资门槛问题，作进一步探究。这或许将为后续冲击科创板的一切企业添加新的不确定性。

不过即便上市成功，国内新能源车企头顶上的达摩克利斯之剑仍旧高悬。

首要，钱仍是不行。新能源车企要深化中心技能研制、移风易俗车型、更新换代体系、完成扩产降本、完善工业配套、保证交互体会、维系品牌形象…满满都是"缺钱"二字。即便当事人未作置评，但前两天蔚来、小鹏、抱负方案组团在港二次上市，出售超5%股份的音讯不或许空穴来风。头部姑且如此，整个职业的状况可窥一斑。

其次，世界车企强势电动车竞品争相抢占我国商场，将竞赛推入新格局。年头特斯拉Model Y狂降16万，价格下探到30-40万区间，而自身就定位群众化产品的Model 3，自国产化后价格就一路下行，现在现已走到25万区间，随同着国产化率进一步加深，打破20万甚至15万也存在着很大的幻想空间。顶流的装备，亲民的价格，对国内用户来说的确"真香"。

虽然马斯克称降价针对的首要是燃油车，但近乎无差别的进犯下，国内新能源车企不免内伤。

除了特斯拉，老牌车企具有竞赛力的量产电动车也会集在近两年问世，一改被动局势。以群众为例，2020年12月，群众ID.3以2.8万辆的成果，在欧洲商场力压特斯拉Model 3成为当月销冠，奥迪2019年推出的e-tron注册量在2020年飙升43%，终究群众品牌新能源车全年累计销量达22万辆。而跟着群众ID.宗族大规模投产交给，仅其坐落我国的两家合资公司就将推出6款纯电动车型。

值得幸亏的是，新能源轿车的赛道足够大，而国内的新能源车企就扎根在最大的商场中。这个商场日益敞开，日益包容，日益健康，既包容了崭露头角的颠覆者，也懂得博采众长以自强，更乐意信任后来者的无限潜能。

身处其间的国内新能源车企还能怎么呢？唯有扬鞭奋蹄，披荆斩棘。

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