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滴滴和比亚迪联合造车了。

11月16日，滴滴在北京正式发布了与比亚迪联合制作的首款定制化网约车——D1，而且鄙人月底估计首要在长沙商场首要投用。明日将在全国范围内打开大规模的投进，信任果绿色的D1高频出现在滴滴乘客的订单我国现已不遥远了。

滴滴渠道现在衔接超越3000万的车辆。依照滴滴的规划，到2025 年，同享轿车有望在滴滴渠道遍及超越 100 万台，意味着接下来5年将会有超越100万台的D1投进上市。滴滴此次并没有发布未来D1详细的服务方法，程维仅仅在介绍D1时说道："滴滴并不将整车出售给司机，而是依照公里付费查得形式。"这一形式尽管程维一句话带过，但将完全改动滴滴服务形式。

滴滴在用服务替换掉东西

最开端的滴滴经过补助直接招引司机，在将各路的竞争对手打败后，滴滴的商场尽管无人能及，但自身的坏处也露出无疑。自己昆山到德州物流直接办理高达3000多万的司机数量，这很显然是有巨大的缝隙的。因而，经过司机办理公司和轿车租借公司来办理滴滴渠道的司机成了较为干流的一个方法。但这给滴滴生态带来的问题是在司机和滴滴之间却横亘了一个并不需要存在的人物。

但依照滴滴生态的规矩，未来它将会是用户运用的榜首直接人，并不需要中心人物，以青桔单车为例，滴滴为何要花费力量去做看似并不挣钱的生意呢?实质而言，这便是滴滴生态顶用服务替换东西的榜首个典型代表，车辆的一切权和办理权均在滴滴渠道中，用户只能购买单次或许包月这种服务，这个形式便是咱们现在习以为常的移动通讯服务形式。

网约车改动之后，司机这个中心人物也将会被消除掉，但在消除司机这个人物之前，滴滴有必要首要改动车辆的归属权，经过定制网约车的形式，司机和车辆的的一切权联系将被分脱离。滴滴司机在运营中出售仅是自己的时刻，而并非车辆带来的价值。在完成车辆和司机别离后，经过自动驾驶的技能直接将司机这样一个人物终究消除掉。滴滴将直接服务于用户。这样不便是完成了用户一切的开销都归属用户吗?

滴滴用自己可继续的连续性服务完全的替换掉了用户所具有的东西，不仅是滴滴地点的出行职业，在未来很多的职业，企业用服务代替东西是一个大的趋势。

当然这仅仅滴滴关于用户端出行范畴的改造，在轿车的产业链端，滴滴网约车形式也会发生极大的改造效应。比亚迪2019年销售车辆还不超50万辆，而滴滴要在五年内收购100万辆，依照现有的比亚迪产能，基本上占有了比亚迪年销量的四分之一，也即滴滴将会成为比亚迪最大的买家，抛去价格层面的要素。滴滴与车辆出产企业相绑定也将会成为一种趋势。

更直白的来说，在未来或许，一辆网约车从出产到运营整个时刻段的一切权都归属滴滴自身，用户只能租借其服务。

对车辆自身来说，也会以一种全性的生命周期存在，特斯拉最大的壮举并非是车辆的规划，而是全车OTA的更新，这能够看成是新轿车产业革命的开端，滴滴的网约车最大的改善不仍是关于车辆在这方面的更新吗?全车的各种规划立异都是在环绕怎么给乘客进步更好的服务，怎么让司机能够更长时刻的供给服务。服务替换东西的理念是滴滴一切展方案中最中心的。滴滴0188的战略目标也只能建立在服务替换东西的基础上，否则又怎么可能完成。

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